Fra Brabrand til Aarhus H på 7 minutter: Ny toglinje skal være »reelt alternativ til bilen«

To spor i stedet for ét.

Og otte østjyske stop i stedet for tre.

Det er i grove træk, hvad Aarhus-borgmester Jacob Bundsgaard (S) og Teknik- og Miljø-rådmand Nicolaj Bang (K) i samarbejde med Region Midt samt Skanderborg og Silkeborg Kommune gerne vil have, at Folketingets transportudvalg kigger nærmere på. Eller med andre ord kigger på igen og med nye øjne.

For da der for to år siden blev sat midler af til en ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg i den såkaldte ”Infrastrukturplan 2035”, blev der kun lagt op til, at banen skulle have ét spor og med blot et enkelt stop i Galten. At det var det mest hensigtsmæssige, baserede man på beregninger med 2016-tal.

Men nu viser nye beregninger, som bl.a. andre Teknik og Miljø-forvaltningen i Aarhus har været med til at lave, at en dobbeltsporet Silkeborgbane - med stop i Åbyhøj, Brabrand, Harlev/Framlev, samt Låsby, Galten og Svejbæk - kan have over dobbelt så store rejsetidsgevinster, som den enkeltsporede løsning.

Og det skyldes ifølge forvaltningen, at passagergrundlaget er væsentligt højere nu, end man først antog i 2016. Flere vil med andre ord kunne få gavn af banen, og dermed vil flere også kunne få forkortet transporttiden til arbejde.

Ifølge modelberegninger fra Teknik og Miljø vil den dobbeltsporede Silkeborgbane med de fem ekstra stop kunne give en samfundsmæssig gevinst i sparet rejsetid på 128 millioner kroner om året. Her er den enkeltsporede løsning, der kun har stop i Silkeborg, Galten og Aarhus, udregnet til at have en rejsetidsgevinst på 59 millioner kroner om året. Altså vil den dobbeltsporede med ekstra stop ifølge de nye tal være mere end dobbelt så fordelagtig på det parameter.

Og på Christiansborg har de tal vakt nysgerrighed. Det er i hvert fald sådan Teknik og Miljø-rådmand i Aarhus Kommune, Nicolaj Bang (K) tolker det, at 16 medlemmer fra Folketingets transportudvalg har valgt at bruge dagen i dag på at besøge Brabrand - som meget vel kan blive et af de fem ekstra stop på en ny Silkeborgbane:

»De har faktisk selv bedt om at komme forbi. Så i første omgang er vi jo glade for, at de interesserer sig for Østjylland. Jeg tror også, at de vil kunne se det positive i det her. Jeg tænker også, at når de har lyst til at kigge forbi og høre om det her, så er det måske også, fordi de kan se, at der faktisk er et uforløst potentiale,« siger Teknik- og Miljø-rådmand Nicolaj Bang (K).

Alternativ til bilen

I det materiale, som Teknik og Miljø har udarbejdet, så fremgår det, at de ekstra stoppesteder i Brabrand, Åbyhøj og Harlev/Framlev skal være et »reelt alternativ til bilen«.

»Nu bor jeg selv i Brabrand, og jeg plejer at bruge 20-30 minutter på at komme ind til midtbyen - alt efter hvor tidligt om morgenen jeg kører. Og hvis man ser på tallene for de nye stop, så vil jeg kunne komme ind til midtbyen på syv minutter, hvis jeg hopper på et tog. Og hvis jeg bor i Åbyhøj, så vil det kun tage fire minutter. Det er jo et langt bedre alternativ - og det her er jo en måde at sørge for, at trængslen i Aarhus lettes - uden at man skal til at gøre det vanskeligere at komme frem, og uden at lave kunstige forhindringer for bilisterne,« lyder det fra Teknik- og Miljø-rådmanden.

Ligeledes ville en tur fra Harlev/Framlev kunne kortes ned til 14 minutter med den dobbeltsporede jernbane mod de anslåede 20-40 minutter, som turen i dag vil tage med bil i myldretiden. Foruden en kortere rejsetid, vil der ifølge forvaltningen også være CO2-besparelser at hente, og så vil Letbanens etape-to-udvidelse - uanset om det ender med BRT-busser eller letbanetog - kunne kobles til de nye stationer på den dobbeltsporede Silkeborgbane.

»Det her er en virkelig god idé. Det hænger sammen med vores byudvikling, det hænger sammen med vores klimapolitik. Og det er et eksempel på, at vi faktisk kan give folk et bedre alternativ, end at holde i kø ind ad Silkeborgvej. Og så binder det Silkeborg og Aarhus bedre sammen, som jo er to vækstcentre med Aarhus, der i snit vokser med 4.500 mennesker hvert år og Silkeborg, der vokser med 2.000 indbyggere,« siger Nicolaj Bang.

Staten betaler

Men hvad så med finansieringen? I 2016 lød vurderingen, at den enkeltsporede løsning ville koste 2,2 milliarder kroner - mens den dobbeltsporede løsning vil være 900 millioner kroner dyrere og koste 3,1 milliarder. Anlægspriserne kan dog meget vel have ændret sig siden.

Den umiddelbare forventning fra Teknik og Miljø-rådmanden er dog, at selv hvis det skulle ende med den dyrere dobbeltsporede løsning, at så er der tale om et statsligt projekt for statslige midler.

»Men det, som vi gør, er jo, at vi så vil supplere med understøttende infrastruktur, det vil sige letbane eller BRT-busser - både i Åbyhøj og i Brabrand. Og det er jo heller ikke en helt lille investering, kan man sige,« siger Nicolaj Bang.

Men hvad tænker I i forhold til de 900 millioner kroner ekstra - eller hvor meget en dobbeltsporede løsning nu vil være dyrere i 2023-priser - tror I, at det er noget, at man lydhør for på Christiansborg og interesseret i at betale for?

»Jamen det tror jeg da, at man er. Fordi hvis man ser det ud fra Christiansborges øjne, hvad er det så man gerne vil have? Man vil gerne have nedsat CO2-aftrykket. Det kommer det her til at gøre. Det er et af de steder, hvor jeg vurderer, at man får virkelig meget for pengene. Hvis man gerne vil understøtte den kollektive transport generelt, så er det her et nødvendigt skridt i hele den udvikling, vi gerne vil have i Aarhus. Og hvis man for den ekstra milliard får yderligere 70 millioner kroner i rejsetidsgevinst hvert år - og du samtidig holder det op imod, at en jernbane måske holder 100 år - så er det jo ikke dårlig forretning,« siger rådmanden.

Hvornår en ny jernbane mellem Silkeborg og Aarhus kan stå klar, er svært at sige. I den oprindelig plan med den et-sporede løsning, stod projektet til at kunne sættes i gang i 2026. Men for rådmand Nicolaj Bang (K) er det vigtigste dog, at den bedste beslutning nu bliver truffet:

»Det vi lægger op til nu her, det er ikke, at de (transportudvalget, red.) skal træffe en beslutning. Men det er, at vi gerne vil have den dobbeltsporet jernbane medtaget i en fase 2-undersøgelse, for det er den nemlig ikke nu. Så det handler nu her om, at vi gerne vil have dem til at kigge konstruktivt og grundigt på den model, vi nu lægger frem,« siger rådmanden.