Partikelfiltre på varevogne kan spare liv og millioner

lPartikelfiltre på alle danske varevogne kunne reducere luftens indhold af partikler med op til 40 %, betyde væsentligt færre for tidlige dødsfald, forhindre tusindvis af sygedage og spare samfundet for flere hundrede millioner kr. Teknologisk Institut står i spidsen for et forsøg, der skal udvikle driftsikre partikelfiltre til varevogne. De nye filtre kan på sigt betyde millioneksport for de involverede danske virksomheder. Danske veje og gader lægger asfalt til omkring 60.000 busser og lastbiler, hertil kommer over 250.000 varevogne. Men de betydeligt flere og betydeligt mindre varevogne forurener ligeså meget som de tunge lastvogne - og ti gange så meget, som de bybusser, der nu har fået monteret partikelfiltre. Med andre ord så er varevognene en af de værste dieselsyndere. - Varevogne er underlagt betydeligt mere lempelige miljøkrav end andre køretøjer, der kører på diesel. Det skyldes formentlig i første omgang erhvervspolitiske hensyn, hvor man gerne vil beskytte den lille erhvervsdrivende, der er afhængig af sin varevogn. Varevogne benytter sig ofte af ældre og mere forurenende teknologi end personbilerne. En varevognsejer kører typisk i sin vogn, til den er slidt i stykker og stiller derfor krav til, at den skal være holdbar, vedligeholdelsesfri og billig, mens miljøhensynet måske er mindre vigtigt, fortæller Ken Friis Hansen fra Teknologisk Institut. Store danske eksportperspektiver Teknologisk Institut står sammen med Færdselsstyrelsen og Miljøstyrelsen bag et forsøg i Århus, som løb af stablen for knap seks måneder siden, og som vil være færdigt ved udgangen af 2005. TDC, Telia Stofa og Falck har leveret de 30 varevogne, der deltager i forsøget, og Adastra, Dinex og EN Danmark har eftermonteret partikelfiltre på dem. De fire af filtrene i forsøget er gængse keramiske filtre, som også har været afprøvet på busser og lastvogne, og som i forsøget er blevet nedskaleret, mens et helt nyudviklet glasfiber filter også indgår i testen. - Der eksisterer mange fordomme omkring, om man overhovedet kan montere partikelfilter på varevogne. Vores forsøg skal af- eller bekræfte myterne og skaffe et teknisk bevis for, om det faktisk kan lade sig gøre at udvikle et velfungerende og kosteffektivt filter. Der ligger et kæmpe potentiale i udviklingen af partikelfiltre. En markeds-analyse anslår, at alene markedet for partikelfiltre og deNOx-katalysatorer til tunge dieselkøretøjer vil ligge på 125 milliarder kr. i 2020. Danmark har en stærk position med omkring en snes producenter, der arbejder seriøst med udviklingen af partikelfiltre og katalysatorer, siger Ken Friis Hansen videre. En af de væsentligste forhindringer for at alle varevogne kan få monteret et partikelfilter er paradoksalt nok den lave pris. En fabriksny varevogn uden moms kan erhverves for 100-120.000 kr. Eftermontering af et partikelfilter, som pt. koster mellem 15-25.000 kr., er derfor en uforholdsmæssig stor udgift. Derimod er udgiften til et partikelfilter kun omkring 5.000 kr. ex. moms og afgift, hvis varevognen er født med filtret. Flere bilproducenter er snart klar til at levere varevogne, som er udstyret med partikelfilter fra fabrikken. Fra 2006 skal alle tyske dieselkøretøjer, der sælges til hjemmemarkedet, være påmonteret et filter, som følge af en aftale mellem regeringen og den tyske bilindustri, der vil belønne de miljøvenlige køretøjer. Partikelfiltre på alle dieselkøretøjer - Jeg regner bestemt med, at vi med forsøget kan indfri vores målsætning om en reducering på 80 % af dieselforureningen fra den enkelte varevogn. Hvis man forestillede sig, at alle varevogne i byerne fik påmonteret partikelfiltre, ville det med et slag kunne reducere dieselforureningen med op til 40 %, betyde mange færre for tidlige dødsfald årligt, forhindre tusindvis af sygedage om året og spare samfundet for flere hundrede millioner kr. Der er en vis usikkerhed omkring de eksakte tal for sundhedskonsekvenserne af dieselforurening. Institut for Miljøvurdering skønner, at et sted mellem 13-759 mennesker dør for tidligt hvert år i Danmark alene på grund af forureningen fra dieselvarevogne, fortæller Ken Friis Hansen. På trods af at varevogne i dag står for halvdelen af al dieselforurening, er det ikke realistisk at forestille sig et krav om partikelfiltre på alle varevogne lige med det samme. En begrænsning af dieselforureningen er afhængig af om de miljøzoner, som Københavns Kommune er i gang med at indføre, får succes, og af, hvordan de politiske vinde blæser, både i Danmark og i EU.