Udvikling af banestrækningen Aarhus-Skanderborg-Silkeborg
Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger om dit lokalsamfund, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne. Du kan sende os din mening her.
I Ugebladet 16. fabruar. var der en artikel med formand for Klima-, Miljø- og Planudvalget i Skanderborg Kommune Claus Leick, hvor han gav udtryk for tanker om det lokale banesystem i forbindelse med, at der arbejdes på en ny direkte bane mellem Aarhus og Silkeborg. Og hvad mon så der sker med den nuværende gamle bane mellem Aarhus, Skanderborg og Silkeborg.
Som C.L. udtrykte, kan man frygte, at afgangene bliver reduceret til én gang i timen på hele strækningen.
Derved vil passagertallet blive væsentlig reduceret og efter nogle år vil toget blive helt indstillet og banedriften Århus-Skanderborg-Silkeborg afviklet. Med timedrift vil toget ikke være et reelt alternativ til bilen, og de fleste unge eller ældre borgere vil anskaffe og benytte denne.
Men det kan også blive helt anderledes. Driften på denne gamle strækning kan udvikles til at blive en lokalbane i stil med letbane med stop på alle stationer/trinbræt - også nye som for eksempel Stilling.
Dette til forskel fra den nye direkte bane, der har hastighed som mål og kun med et eller to sop undervejs. Afgangen på den nyudviklede gamle bane skal være minimum hver halve time, for at være et regulært transporttilbud.
Derved vil byer som Alken og Laven igen blive attraktive transportmæssigt. En ekstra service kunne være gratis medtagning af cykler ligesom i hovedstadsområdet, hvilket vil øge passagertallet.
Derudover er der jo store klima-fordele ved at holde et effektivt kollektivt system i gang, således at der ikke appelleres til endnu mere biltrængsel på vejene. Og det kan vi jo godt lide i Skanderborg Kommune. Endelig kan man også slå et turistmæssigt slag for transport på landets flotteste banestrækning.
Denne udvikling kræver at politikerne er på dupperne både lokalt og sikkert også nationalt. Så Claus Leick og andre – bare klø på. Udviklingen kan godt gå i gang også inden den nye bane er færdigetableret.