Kan de små veje klare 500 biler på skiftedage?

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger om dit lokalsamfund, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne. Du kan sende os din mening her.

Jeg finder det afgørende, at kommunen vurderer den samlede trafikale belastning, før projektet godkendes endeligt.

Det nye sommerhusområde ved Dråby Strand giver mulighed for mange nye sommerhuse, herunder store sommerhuse med plads til mange mennesker, 180m² + 50m² annex huser typisk 18-20 personer. (Artikel i Ebeltoft Folketidende) Store udlejningssommerhuse medfører betydeligt mere trafik end traditionelle sommerhuse, både fordi der typisk er flere biler pr. hus, og fordi der kommer yderligere trafik fra rengøring, vareleverancer, håndværkere, renovation, taxaer og gæster.

Det centrale spørgsmål er derfor, om det eksisterende vejnet omkring Dråby kan håndtere den samlede trafik, også når belastningen er størst. Jeg mener, at dette bør dokumenteres, før områderet godkendes endeligt, og at der blandt andet bør ses på:

• den samlede forventede trafik fra området men også den øgede trafik fra det nye sommerhusområde i Holme

• antallet af biler ved maksimal belægning i de store sommerhuse, 108 huse med 18-20 personer det er 5-6 biler pr. hus over 500 biler om formiddagen og lige så mange om eftermiddagen på skiftedage.

• trafikken på hverdage og i weekender når 1500-1600 mennesker skal handle og besøge turistattraktionerne ikke mindst Adelgade i Ebeltoft.

• trafikken i sommerperioden og i skoleferier

• trafiksikkerheden for gående og cyklister der vil benytte den bæredygtige transport til Ebeltoft eller ReePark

• vejnettets bredde, kapacitet og bæreevne i Dråby ikke kun på Dråby Strandvej men også Bysvinget, Dråby Bygade, Dråbyvej og udkørsel fra Strandgårdshøj på Strandvejen E21

Efter min overbevisning bliver det de fastboende i Syddjurs og ikke den private udbyder af projekter eller sommerhusejerne der kommer til at betale for vejudvidelsen da deres skatte kroner fortrinsvis falder andre steder.

De eksisterende veje omkring Dråby er ikke nødvendigvis dimensioneret til en markant øget trafikmængde. Flere biler på smalle veje kan skabe problemer med passage, parkering, støv, slid og trafiksikkerhed – særligt hvis de store sommerhuse giver anledning til mange biler og intensiv udlejning. Jeg opfordrer derfor kommunen til ikke kun at spørge, hvor mange nye huse der kommer, men også hvor mange mennesker og biler den samlede udbygning reelt vil medføre.

Jeg er ikke imod udvikling. Jeg ønsker derimod at sikre, at infrastrukturen følger med udviklingen. Når tre nye bolig- og sommerhusområder planlægges inden for det samme geografiske område, bør de efter min opfattelse ikke vurderes som tre uafhængige projekter.

Jeg skal derfor opfordre til der udarbejdes en samlet trafikanalyse for Dråby, før det nye område godkendes endeligt, og at udbygningen først gennemføres, når det er dokumenteret, at vejnet, trafiksikkerhed, parkering og vedligeholdelse kan håndtere den samlede belastning, også i de perioder, hvor trafikken er størst.

Udvikling jatak, men udvikling med en infrastruktur, der kan følge med.