Banedanmark vil lukke banen til havnen - politikerne siger nej

Ikke siden 2006 har der kørt et tog på skinnerne fra Grenaa Station og til havneområdet og med sidste stop ved Bredstrupvej.

En tur langs skinnerne viser, hvordan naturen går sin gang. Højt græs, selvsåede træer og halv- og helrådne jernbanesveller fortæller nøgternt, at her er der kun spor - og ikke spor af et tog.

Banedanmark har da også 4. maj i år sendt varsel til Norddjurs Kommune om, at de vil nedlægge havnebanen i Grenaa mellem Grenaa Station og Grenaa Havn. Banedanmark vil desuden opsige overenskomster, hvor Banedanmark udfører jernbaneinfrastrukturforvaltningen af det kommunale stamspor og de private firma- og havnespor på og ved Grenaa Havn.

Der er høringsfrist 1. november, hvorefter Banedanmark forventer, at overenskomsterne opsiges med et års varsel med virkning fra den 1. november 2024 eller umiddelbart herefter. Så det er tæt på deadline, at politikerne i Norddjurs nu reagerer - og de gør de ved at protestere til Banedanmark.

De mener, at det er et skidt jernbanesignal at sende i en grøn omstillingstid - hvor det vil være mere miljørigtigt at transportere gods på skinner i stedet for lastbiler.

Kommet som en overraskelse

For politikerne i kommunalbestyrelsen er det kommet som noget af en overraskelse, at Banedanmark har varslet opsigelse vedrørende jernbanespor mellem Grenaa Havn og Grenaa Station. Kommunalbestyrelsen hæfter sig ved, at en eventuel opsigelse ikke vil harmonere med perspektiverne i den grønne dagsorden i Danmark.

»Kommunalbestyrelsen mener, at en eventuel opsigelse vil være i modstrid med regeringens ønske om at fremskynde udviklingen af grøn transport i Danmark frem mod 2030,« hedder det i det svar som politikerne tirsdag på mødet på Grenaa Rådhus blev enige om at sende til Banedanmark.

Kommunalbestyrelsen henviser til regeringsgrundlaget ”Ansvar for Danmark”, hvor det er beskrevet, at det er afgørende for regeringen, at Danmark går forrest i EU, så EU kan gå forrest i verden. EU skal hæve barren i den globale klimakamp og vise vejen frem til klimaneutralitet og hurtigere udfasning af fossile brændsler, særligt i transportsektoren, hedder det her.

Kommunalbestyrelsen peger på, at der er på Grenaa Havn globalt orienterede virksomheder, der arbejder indenfor den cirkulære økonomi og mod syd eksporterer store mængder gods med lastbil. Disse lastbiltransporter kører i dag fra Grenaa Havn på vejene frem til godsets bestemmelsessteder i Europa. Disse transporter kan med fordel flyttes over på jernbanen i tråd med samfundets ønsker om en grøn omstilling.

Det redegjorde borgmester Kasper Bjerregaard, (V), for på kommunalbestyrelsesmødet.

»Det her betyder ikke, at vi ved om havnebanen overhovedet vil blive brugt, men at vi ønsker belyst om det kan lade sig gøre at bruge skinnerne igen,« sagde borgmesteren.

Gods kan flyttes på skinner

»Hvis godstransporten på jernbanen til og fra Grenaa Havn fastholdes, vil der åbne sig store muligheder for, at store dele af den godstransport, der i dag foretages på vejene til og fra Grenaa Havn og videre til og fra Finland, Norge, Sverige og de baltiske lande vil kunne flyttes til jernbanen. Norddjurs Kommune vil derfor anmode Banedanmark om, at varsling om opsigelse vedrørende Grenaa Havnebane og kommunale og private spor på og ved Grenaa Havn sættes i bero med henblik på en afdækning af muligheder for godstransport til Grenaa havn, herunder i forhold til økonomi, logistik med videre. Samtidig opfordres Banedanmark til en dialog med relevante interessenter, « hedder det i svarskrivelsen fra kommunen.

Norddjurs Kommunes forvaltning peger på, at man tidligere har haft dialog med Stena Recycling om godsbanetransport til virksomhedens anlæg på Grenaa Havn, som dagligt besøges af et stort antal lastbiler.

I forbindelse med Banedanmarks varsling om opsigelse af aftalen har forvaltningen genoptaget dialogen. Stena Recycling fastholder deres interesse i en godsbaneløsning til Grenaa Havn. Virksomheden ser jernbanen som et bæredygtigt alternativ til andre transportformer og vurderer, at det kan være med til at understøtte fremtidig vækst og arbejdspladser i Grenaa.

Stena Recycling har erklæret sig klar til at gennemføre transporter, hvis sporet klargøres til det og DB Cargo sender materiel til Grenaa til lastning. Virksomheden har konkrete forespørgsler på sine produkter syd for grænsen og vurderer, at det vil være en betydelig konkurrencefordel at kunne sende materialer med godsbanen.

400 lastvognstog

Stena Recycling vurderer, at de har volumen og kunderne til ca. 10.000 tons gods om året - svarende til mindst 400 lastvognstog - med mulighed for betydelig vækst.

Der skal være en infrastrukturforvalter tilknyttet jernbaner, der administreres efter jernbaneloven,for at de må anvendes til jernbanetransport. Der er i Danmark kun få virksomheder, der har den nødvendige sikkerhedsgodkendelse som infrastrukturforvalter, herunder Banedanmark, Aarhus Letbane og få andre virksomheder.

I forbindelse med sagsbehandlingen har Norddjurs Kommune fundet det nødvendigt at sikre sig juridisk ekspertide - og den er købt hos Bech-Bruun, som har leveret en detaljeret beskrivelse af lovgivningen og de udfordringer, der kan følge af et eventuelt ønske om godstransport fra Grenaa Havn. For det er ikke en let og ukompliceret sag at løse.

Såfremt Banedanmarks varsling om nedlæggelse af havnebanen og opsigelse af rollen som infrastrukturforvalter for havnespor, firmaspor og kommunalt stamspor tages til efterretning, vil Banedanmark derefter ophøre med at være jernbaneinfrastrukturforvalter af det kommunale stamspor og de private firma- og havnespor på og ved Grenaa Havn med virkning fra 1. november2024.

De private firmaspor ved Grenaa Varmeværk og HSM Industri er allerede fysisk nedlagt af ejerne. Det samme gør sig gældende for havnesporet mod syd.

Norddjurs Kommune ejer det kommunale stamspor. Det er ikke undersøgt, hvor store omkostninger der vil være ved at opgradere havnebanen,havnespor, firmaspor og kommunalt stamspor til godstransport. Da disse spor ikke har været i anvendelse gennem en årrække, vil det være nærliggende, at der ligger væsentlige omkostninger til at opgradere sporene til at kunne anvendes på ny.

Kun om natten

Godstransport på Grenaabanen må kun foregå om natten. Grenaabanen er anlagt, så den kan gøres klar til godstransport, men det vil være en meget kompliceret og økonomisk tung opgave.

Godstransport mellem Grenaa Havn og Grenaa Station vil kræve, at Erhvervsparken A/S stiller deres private firmaspor til rådighed. Banedanmark har tilkendegivet, at det kan være relevant ikke at opsige aftalerne i denne omgang, hvis der er dokumentation på indgåede aftale med godsoperatører om transporter på firma-, stam- og havnesporene.

Forvaltningen har været i dialog med de øvrige berørte ejere af banestrækninger, som tager henvendelsen fra Banedanmark til efterretning. Der er ikke indgået en konkret aftale om godstransport fra nogen af parterne.

Forvaltningens vurdering er, at det har været en forudsætning i aftalen og loven om Aarhus Letbane, at der skulle kunne køre godstog på Grenaabanen om natten. Banen er i teorien også indrettet, så der kan køre godstog på banen, da de brede perroner kan afmonteres. I praksis vil det dog være en tidsmæssig udfordring at afmontere de brede perroner manuelt.

Det er ikke undersøgt, hvorvidt der kan anlægges en automatisk afmontering af de brede perroner, og i så fald hvilke omkostninger der ligger i et sådan anlæg.

En enig kommunalbestyrelse besluttede at sende svaret til Banedanmark.