Måske får bybussen i Grenaa en ny chance

Er der noget, der kan virke angstfremkaldende er det, hvis man ved et busstoppested bliver kontaktet af turister eller fastboende - og får spørgsmålet, om man lige kan fortælle, hvordan bybussystemet i Grenaa fungerer. Fulgt op med endnu et spørgsmål om, hvornår den næste bus kommer.

Tidligere blev der kørt med en fast køreplan på flere ruter gennem byen fra morgen til aften, siden med en såkaldt telebybus, som ikke gjorde sit til, at systemet blev lettere at gennemskue. Men i april besluttede kommunalbestyrelsen at sige farvel til telebybussen, som man kunne bestille, så i dag køres der kun morgen og aften - ikke i tidsrummet mellem klokken 9 og 15.

Og faktisk får turisterne en bedre service end byens borgere, for i skolernes sommerferie køres der fra morgen til aften - helt gratis.

Telebybussen skulle man ringe til minimum 35 minutter før man ville med bussen, men systemet var svært gennemskueligt og meget lidt benyttet. Udgiften til den var en million kroner årligt, og det anslåede årlige passagertal var 9300 - svarende til 35 passagerer pr. dag.

Koster penge at spare

Økonomien bag bybussen i Grenaa er ikke helt gennemskuelig, men det ligger fast, at der fulgte udgifter med at gennemføre besparelsen. Således har det kostet Norddjurs Kommune at bryde kontrakten, fordi der skal betales en bod i 12 måneder. Og der er også udgifter til den erstatningsbus, som skal holdes klar i reserve.

I stedet besluttede kommunalbestyrelsen at ændre i ordningen for flextur. Der er kommet flere såkaldte knudepunkter til, hvor det er billigst at køre til og fra - og samtidig fjernede man Grenaa fra byzone, hvor en tur minimum kostede 114 kroner.

Alt dette har både Enhedslisten og nu senest også en ny kandidat, Jens Holst fra Danmarksdemokraterne, luftet utilfredshed med. Enhedslisten gik i protestoptog og begravede symbolsk bybussen, da den sidste tur med telebybussen var kørt i august - og forleden lejede Jens Holst på eget initiativ en bus for i praksis at vise, at man kan dække Grenaa med tre bybusruter.

Han havde allieret sig med Henrik Rønde, hvis families busselskab i mange år stod for bybusbetjeningen i Grenaa - og derfor har et godt kendskab til at skrue en køreplan sammen.

Henrik Rønde er til dagligt beskæftiget med køb og salg af korn- og foderstoffer hos DLG i Fredericia, men torsdag var han chauffør på den sorte bus, hvori der sad både nuværende lokalpolitikere og kandidater - og nogle af de mest utilfredse brugere af, hvad de kalder et misfoster af et kollektivt trafiktilbud i Grenaa.

Han satte sig ind i bussen med 25-30 års erfaring med busdrift - og kørte faktisk bybussen i Grenaa - ”dengang den fungerede”, som han udtrykte det. Da var bybussen blå, og det kostede en rund femmer at bruge den.

»Det er vigtigt med faste stoppesteder og faste minuttal, så bybussens brugere ved, hvad der gælder. Udgangspunktet for alle tre ruter skal være Grenaa Trafikterminal, hvorfra der vil ankomme og køre en bybus hver halve time - helt tilpasset letbanens køreplan,« sagde Henrik Rønde ved afgang.

Meget lidt godt

Han kaldte det nuværende bybustilbud og flextur for ”ringe” - og at det er ”meget lidt godt”.

I bussen nævnte Laila Charlotte Jensen fra Enhedslisten, at i Fredericia har man gjort den kommunalt drevne bybus gratis, og at man aldrig har haft så mange passagerer med som efter ændringen fra betalt til gratis for brugerne. Så det burde man også gøre her i Grenaa, mente hun, der glædede sig over, at Danmarksdemokraterne nu er på samme spor.

»Ja, det er faktisk historisk, at Enhedslisten og Danmarksdemokraterne er enige om noget,« sagde Jens Holst.

Henrik Rønde kommenterede, at når han interesserer sig for at gøre bybusbetjeningen bedre, så handler det ikke kun om penge.

»Vi har nogle turister, som gerne vil i Kattegatcentret. Vi har gæster i byen, som skal videre med færgen til Anholt, til stranden eller på hotellerne på havnen. Der er borgere, som skal til læge og i sundhedshuset, og unge med behov for at komme til uddannelsesstederne. Derfor er man nødt til at have et vist niveau af service for det kollektive trafiktilbud,« sagde han.

Dækker Grenaa godt

Torsdagens prøvekørsel dokumenterede, at det er muligt at dække Grenaa solidt af med bybusbetjening - også kun med en enkelt bus, men naturligvis endnu bedre med to. Selv det nye butiksområde Hesselvang syd for Grenaa vil få besøg - akkurat som Kattegatcentret, campingpladsen og hotellerne for blot at nævne nogle af de mest oplagte stoppesteder. Og naturligvis også Sundhedshuset.

Blandt de fremmødte politikere var der på tværs af partiskel enighed om, at man efter valget gerne vil se på muligheden for at forbedre bybusbetjeningen i Grenaa. Uenigheden viste sig så, da den konservative viceborgmester Benny Hammer ikke vil være med til at finde nye penge til at løse opgaven, mens SF’eren Kasper Vindbjerg ikke vil afvise den mulighed, hvis der kan findes et flertal for det.

Enhedslistens Laila Charlotte Jensen ser som nævnt gerne, at bybussen bliver gratis for alle hele året - også med det argument, at det koster flere penge at administrere billetsalget, end der kommer ind i indtægt. Socialdemokraten Anders Lind mener, at antallet af brugere af den tidligere bybusløsning viser, at systemet var for svært at gennemskue for mange brugere. Og så midt imellem det hele finder man så Danmarksdemokraten Jens Holst, som var initiativtager til prøvekørslen.

Mere for pengene

Han ser sådan på det, at man først og fremmest skal se, om man kan få mere buskørsel, end i dag. Han mener, at der er mulighed for at bruge ressourcerne bedre. Han ser ind i en fremtid, hvor det højest skal koste 10 kroner at hoppe på bussen - og gerne helt gratis, så der var Enhedslisten og Danmarksdemokraterne igen enige.

»Hvorfor skal den være gratis,« spurgte Benny Hammer.

»Fordi så er alle barrierer væk, og vi vil helt sikkert se mange flere passagerer i bybussen. De kan bruge den til at handle i byens butikker, gå i biografen - og mange vil lade bilen stå,« svarede Laila Charlotte Jensen.

»Det handler ikke om at finde fejl i den proces, der er blevet brugt. Men der står for eksempel i udbudsmaterialet, at Norddjurs Kommune betaler for, at der holder en bybus klar i reserve, hvis den anvendte bus går i stykker. Så var det da bedre, at begge busser kom ud at køre. For mig er udgangspunktet, at offentlig transport ikke skal være besværligt, og det er det, når mange ikke kan finde ud af systemet her i Grenaa - og flexture dækker ikke behovet. Vi skal som politikere også tænke på de mennesker, som ikke har ressourcerne,« mente Jens Holst.

Danmarksdemokrat stemte for

Han var efter køreturen glad for, at det nu ser ud til, at der skal kigges på, om man nu får mest muligt offentlig transport i den nuværende løsning.

Så mangler du vel bare at overbevise din partifælle og spidskandidat Diana Therese Mikkelsen. Hun stemte jo for, at lukke ned for bybus i dagtimerne sammen med den øvrige kommunalbestyrelse?

»Det er fuldstændig rigtigt, men det har hun fortrudt, for hun er efter at have hørt på mig blevet klogere. Så vi er helt enige, og det er Danmarksdemokraternes politik, at vi vil have bybusserne tilbage.

I et høringssvar, da sagen i foråret blev behandlet politisk, sagde du som formand for Handicaprådet ok til den nuværende bybusløsning. Hvordan kunne du så gå ind for det?

»Det er her, at det er vigtigt at skille tingene lidt ad. I den procedure repræsenterede jeg de handicappede, og bybussen har jo aldrig været særlig handicapvenlig. Mange handicappede er heldigvis hjulpet på andre måder med befordring. Så det er da rigtigt, at det på papiret kan se lidt underligt ud, men da jeg afgav mit høringssvar var jeg ikke politiker, men repræsentant for de handicappede.«

Så der er Politiker-Jens og Handicap-Jens?

»Ja. Det kan man godt sige. Som politiker skal jeg se mere på helheden, end jeg skal som formand for Handicaprådet.«