Politiet kører fortsat diesel - men elbiler er på vej

Danmarks nationale patruljevogn vil fortsat være en VW Passat i stationcar-versionen.

Det står fast, efter at politiet har lavet en såkaldt rammeaftale for de næste syv år.

Den omfatter levering af en stribe nye Passat Variant 2,0 TDI DSG-modeller, som får de velkendte stafferinger og blå blink. Det er biler med den nyeste generation af VW’s EVO-dieselmotorer på 200 hk og DSG-automatgearkasse.

Politiet har haft VW Passat som patruljevogn i en længere årrække, hvor de nuværende modeller er generationen B8 fra 2015. Politiet tager stilling ved hver rammeaftale.

Her er VW Passat valgt efter et gennemgående testarbejde. Det omfatter bl. a. pladsforhold, indretning, ergonomi, driftsøkonomi, kvalitet, mellem-accelerationer og køreegenskaber - herunder manøvrekørsel på Flyvestation Karup.

Det er summen af disse krav, som betød, at Passat vandt, forklarer politiinspektør Michael Engel Olsen, der er chef for Center for Flåde og Materielstyring hos Rigspolitiet.

»Passaten var den, som vandt testen i forhold til bl. a. indretning og manøvremuligheder,« konstaterer Michael Engel Olsen.

Passat-patruljevognene er ekstraordinært udstyret med sportsundervogn og XDS-differentialespærre, der sammen med 18 tommer fælge med 235/ 45-dæk gør det muligt at lave kraftige accelerationer i lavere gear på vej gennem eller ud af sving. Bilernes bestykkes også med VW’s avancerede IQ. Light LED-matrix lygter.

På et tidspunkt vil VW lancere en ny generation af Passat. Aftalen kan dog løbende revurderes.

Her er det fortsat dieselmotorer, som politiet foretrækker.

»Rækkevidden på en dieselmotor er rigtig god, mens en dieselmotor yder lige så fint som en benzinmotor, og den forurener ikke mere, end en benzinmotor gør,« konstaterer Michael Engel Olsen.

Forsøg med elbiler i København

Eldrift overvejes løbende. Men teknologien er endnu ikke klar til patruljevogne, vurderer politiet.

»Vi vil gerne over til elbiler så hurtigt som muligt, men det skal bare passe til vores operative opgaveløsning,« siger Michael Engel Olsen med henvisning til, at bilerne skal kunne være mobile og rykke hurtigt ud.

»Selve elmotorerne kunne vi godt leve med.

Men rækkevidden i elbilerne er en udfordring.

Den er reelt 150 km, og det er umiddelbart ikke nok. Det hænger ikke sammen med, at vi arbejder i treholdsskift. Vognparken er indkøbt til at kunne køre uafbrudt. I det øjeblik vi får løst udfordringen med rækkevidden og ladehastighed, vil vi gå over til elbiler for en god dels vedkommende,« siger Michael Engel Olsen.

Der er dog elbiler på vej. Når der i foråret skal udbydes indkøb af nye sagsbehandlerbiler, som bl. a. bruges til afhøringer, og hvor man typisk kender kørselsmønstret, bliver der udelukkende tale om elbiler.

Samtidig skal der et forsøg i gang med at få et antal deciderede elektriske politibiler med skilte ud på vejene hos Københavns Politi og politiet på Københavns Vestegn. Det vil ske enten i år eller i starten af 2023.

»Det er byområder, og her betyder det ikke så meget, at man skal ind og lade op. Det er ikke sikkert, at man kører 150 km på vagten. Vi er ved at få lagt nogle rammer og er ved at aftale det med kredsene for at gøre os nogle erfaringer på patruljebilsområdet,« siger Michael Engel Olsen.

Man har store erfaringer med elektriske elbiler syd for grænsen, og forsøget sker i samarbejde med politiet i den tyske delstat Niedersachsen, men også med norsk, svensk og finsk politi.