Efter dødsulykke: Nu overvejer kommune at fjerne cykelbane i rundkørsel

Efter fællesrådsformand og en borger her i avisen gav udtryk for, at rundkørslen ved Havkærvej og Blomstervej i Tilst i det vestlige Aarhus er en kilde til utryghed, har flere borgere delt lignende bekymringer i lokale grupper på Facebook. De bakkes op af tal fra Østjyllands Politi, som oplyser til Lokalavisen Aarhus, at der siden 2020 er sket seks anmeldte færdselsuheld i rundkørslen, hvoraf det ene kostede en 77-årig cyklist livet.

I Aarhus Kommune er man dog udmærket klar over udfordringerne, oplyser Teknik og Miljøs mobilitetsafdeling, som i øjeblikket er i gang med at se på, hvad der skal til for at gøre rundkørslen sikker for alle trafikanter.

»Jeg tænker, at det hovedsageligt er trængselsudfordringer i rundkørslen, der skaber utryghed, og så har dødsulykken nok også spillet ind,« fortæller Mette Dyrlund Sahlertz, trafikplanlægger i Aarhus Kommunes mobilitetsafdeling, til Lokalavisen Aarhus.

Hvorfor har man så endnu ikke forbedret sikkerheden?

»Trafikken kommer til at ændre sig væsentligt, når den nye Marienlystvej kommer - der er man i gang med at kigge på alverdens trafikscenarier. Det er derfor, man ikke bare er løbet ud for at gøre noget, og der er heller ikke lige nogle simple quickfix,« fortæller hun.

En løsning, som lige nu bliver overvejet, kan dog være at lede cyklisterne helt udenom rundkørslen, men den har både fordele og ulemper, påpeger Mette Dyrlund Sahlertz.

»Fordelen er, at trafiksikkerheden bliver forbedret, imens ulempen er, at fremkommeligheden for cyklisterne bliver forværret.«

For at undgå at give cyklisterne en omvej, overvejer mobilitetsafdelingen også at lade cyklisterne blive i rundkørslen ved i stedet at lede dem ud i samme bane som bilisterne.

»Vi holder lidt tilbage med den løsning, for hvis man har været vant til en cykelbane, så kan det at fjerne den være noget, der giver et ramaskrig og gør folk utrygge. Men kigger vi på statistikkerne, så er det faktisk det, der er mest sikkert, fordi både cyklister og bilister vil være mere opmærksomme på hinanden,« fortæller Mette Dyrlund Sahlertz.

For mange biler

En helt tredje løsning kan dog også komme på tale, da det ikke er cyklisterne, som skaber de farlige situationer i rundkørslen. Det er derimod antallet af biler, trafikplanlæggeren ser som den største årsag til, at der opstår utrygge situationer - antal vejgrene og andre faktorer kan dog også spille ind.

Trængslen er især blevet forstærket i forbindelse med det store arbejde på Herredsvej, fordi flere bilister benytter rundkørslen for at tage Blomstervej som en smutvej forbi vejarbejdet.

Det giver kø i rundkørslen, hvilket ifølge Mette Dyrlund Sahlertz er farligt for cyklisterne:

»For holder man som bilist længe i kø op mod rundkørslen, så har man det med at være lidt utålmodig, og så er det, at man kan overse en cyklist,« fortæller hun.

Derfor kan det også give mening at lave rundkørslen om til et kryds med lysregulering, men ligesom med de andre løsninger er der også flere udfordringer ved et lyskryds.

»Det vil være placeret meget tæt på Viborgvej, så der er magasinbegrænsning til kø, hvilket betyder, at et signalanlæg kan risikere at lukke helt ned for trafikken til Blomstervej. Og så er der lige nu fem udkørsler i rundkørslen, men et lyskryds kan kun have fire, så der vil være en af vejgrenene, man skal lukke. Der er selvfølgelig også en finansiering, som skal være på plads,« fortæller Mette Dyrlund Sahlertz.

Den løsning vil også være noget længere undervejs end de to første, som ifølge trafikplanlæggeren kan effektueres allerede i år, da de er noget billigere end en lysregulering.