Mange spørgsmål rejser sig: Her er, hvad vi ved om lufthavnens ukendte pengemænd

Fair-hvem...?

Fairchild Denmark er navnet på det totalt ukendte selskab, der angiveligt vil lægge et trecifret millionbeløb for at overtage aktiemajoriteten i den nødlidende Aarhus Airport, der står på randen af konkurs.

Det kom frem onsdag, da en pressemeddelelse pludselig florerede fra selskabet med nyheden om, at der er indgået en hensigtserklæring om overtagelse af lufthavnen.

Har du ikke hørt om firmaet før, så er du lovligt undskyldt, for det har de færreste.

Det blev nemlig stiftet som et anpartsselskab for under to måneder siden med en stiftelseskapital på blot 40.000 kroner, fremgår det af erhvervsregistret.

Her kan man også se, at Fairchild Denmark har adresse hos et advokatselskab i København, selvom der i pressemeddelelsen står, at firmaet har adresse på Stokkebjergvej ved Nykøbing Sjælland.

Men det er altså direktørens privatadresse.

Og direktøren? Ifølge pressemeddelelsen hedder han Henrik Danielsen, men hans rigtige navn er ifølge erhvervsregistret Hans-Henrik Danielsen.

Heller ikke han er et kendt navn - og da slet ikke i luftfartsbranchen. Det skyldes nok, at han ifølge de offentlige registre mestendels har erhvervserfaring fra landbrugsbranchen og siden 2007 har ejet en enkeltmandsvirksomhed ved navn Common Sense Consult, hvis hjemmeside ikke virker.

Fokus på fragt

Mens (Hans-)Henrik Danielsen er direktør, så er Fairchild Denmark 100 procent ejet af Michael James Skellern, der ikke er til at opdrive et billede af.

Ifølge hans firmaers hjemmesider - der ligner noget fra 90’erne, selvom firmaerne skulle have med avanceret teknologi at gøre - er han en amerikansk krigsveteran og erhvervsmand med en række virksomheder i porteføljen - heriblandt Pacific International Global og Florida-baserede Fairchild Aerospace Corporation, der også har en adresse i Polen og aktiviteter inden for luftfart, søfart, satellitteknologi og arktisk sikkerhed.

Firmaet har en meget lidt informativ og skrabet hjemmeside med blot en enkelt side, men at dømme ud fra den arbejdes der mest med militærindustrien. Det ser i det hele taget ikke ud til, at Michael James Skellern har nogen erfaring med kommerciel lufthavnsdrift.

Direktøren og ejeren sidder i bestyrelsen for Fairchild Denmark sammen med Anders Fogh Rasmussens søn, Henrik, der heller ikke har nogen erfaring med luftfartsbranchen.

Men hvad vil Fairchild Denmark så med Aarhus Airport?

Det gør pressemeddelelsen os desværre ikke meget klogere på. Ifølge den vil de foretage »betydelige investeringer« i blandt andet fragt og logistik, og man har allerede aftaler med »adskillige internationale fragtfirmaer«. Der står dog intet om ambitionerne for passagerflyvningen.

Desuden oplyser selskabet, at dets mål er at opkøbe en række driftsselskaber og udvikle strategisk infrastruktur i Danmark, Norden og Arktis i samarbejde med lokalområder, regeringer og landenes forsvar.

Og så skriver Fairchild Denmark, at selskabet har »britisk kapital, nordisk infrastrukturfinansiering, investeringsselskaber og danske fonde, pensionsfonde og erhvervsinvestorer, herunder lokale virksomheder fra Aarhus og Jylland«, bag sig.

Der bliver dog ikke nævnt navne.

Det er ikke lykkedes avisen at komme i kontakt med (Hans-)Henrik Danielsen eller Michael James Skellern.

Til DR siger den danske direktør dog, at fokus vil være på fragt og logistik

»Der er cirka 500.000 passagerer, og det er et benhårdt marked. Det vil vi fortsat forfølge - men der, hvor vi sætter vores primære fokus, er på fragt.«

Borgmester: De er seriøse

Avisen har talt med flere byrådsmedlemmer i Aarhus, der er skeptiske ved den nye investor og undrer sig over den meget ukonkrete pressemeddelelse.

De ønsker ikke at stille op til interview, da de ikke ved mere, end de har læst i pressen.

Borgmester Anders Winnerskjold (S) har dog været involveret i forhandlingerne og har mødtes med investoren, fortæller han.

»Men det er lufthavnens bestyrelse, som har forestået processen og har det tætteste kendskab,« siger han.

Er du klar over, at der ikke er nogen i det her helt nye anpartsselskab med 40.000 kroner i stiftelseskapital, der har erfaring med at drive en kommerciel lufthavn?

»Det vigtigste for os er at få en partner ind, der vil udvikle lufthavnen. Den del, vi har nogenlunde styr på, er at drive kommerciel lufthavn. Det, vi i høj grad mangler, er ny kapital, og nogen, som kan se andre forretningsben.«

Så det er næsten ligegyldigt, hvem man er, bare man har penge?

»Kapital er fuldstændig afgørende, men det er da vigtigt med en partner, som deler vores strategiske ambitioner. Alternativet til at få en investor ombord er en kontrolleret nedlukning eller konkurs. Så er det trods alt bedre at bevare infrastrukturen.«

Har du mødt Henrik eller Hans-Henrik Danielsen?

»Henrik Danielsen, ja.«

Kan du forstå, at man kan undre sig lidt over, at han pludselig er blevet direktør for et firma, der skal investere et stort millionbeløb i en lufthavn her i Aarhus, når han mest har erfaring med landbrug?

»Det har jeg ikke nogen særlige holdninger til. For os er det vigtigt, at der kommer nogen med kapital, som vil udvikle lufthavnen. Alternativet er, at vi ikke har en lufthavn. Jeg forsøger i al beskedenhed at minimere skaden og sikre, at vi har den infrastruktur, som mange efterspørger.«

»Der har jo ikke ligefrem været flere hundrede interesserede, og derfor er man nødt til at arbejde med de partnere, der byder sig til. Og det er nogle seriøse partnere, som har ægte ambitioner. De kommer til at tage risiko og får hånden på kogepladen. Det er vigtigt for mig, så vi får ensartet vores interesser.«

Anders Winnerskjold kan ikke udtale sig om, hvilket beløb Fairchild Denmark kommer til at lægge, eller hvilken aktiefordeling der bliver, før en endelig aftale er underskrevet.

Borgmesteren håber på, at det sker i juni eller juli.

Kan du fortælle, hvad deres forretningsplan er?

»Jeg vil være ked af at gå for meget ind i det, for vi er stadig i forhandlinger. Men de vil investere yderligere i lufthavnen og de omkringliggende arealer og bygge et forretningsben på.«

Den her meget ukonkrete pressemeddelelse kom ud af det blå. Men der kom ikke et pip fra kommunen eller Aarhus Airport. Hvorfor?

»Fordi der ikke er så meget nyt for mig at se. Det er sat navn på investoren, og det er egentlig det. Jeg håber, vi kan lande en aftale, men intet er garanteret. Derfor vil jeg ikke stå med hænderne over hovedet endnu.«

Ekspert er overrasket

Hos branchemediet Check-in.dk har ejer, chefredaktør og luftfartsekspert Ole Kirchert Christiansen mange spørgsmål, han savner svar på vedrørende den potentielle investor.

»Fairchild er ikke et navn, der er kendt inden for lufthavnsverdenen. Jeg er overrasket over, at man ikke kommer med en investor, der har dokumenteret erfaring i at drive lufthavne. Kigger man på amerikanerens baggrund, ser man, at alt, de har arbejdet med, handler om militær og forsvar.«

»Nu har man ledt efter en investor i over to år, og det viser jo, at Aarhus Airport ikke er en oplagt investeringscase. Jeg oplever, at man har måttet helt ud i krogene for at finde nogen med kapital.«

Ole Kirchert Christiansen hæfter sig særligt ved, at Fairchild Denmark i sin pressemeddelelse ikke ytrer et ord om passagerflyvning.

»Det er særdeles sparsomme informationer, vi har fået om folkene bag og deres planer. Men man må formode, at de tre ejerkommuner får sikret sig i en ejeraftale, at lufthavnen kan forblive en passagerlufthavn. Det har i hvert fald hele tiden været argumentet fra Aarhus Kommunes side, at erhvervslivet efterspørger tilgængelighed til og fra Aarhus via luftvejen,« siger han.

De har øjensynligt mest fokus på fragt og logistik. Giver det mening?

»Billund Lufthavn har jo cementeret sin dominerende rolle på passagerflyvningen, og det har den også for længst på cargoflyvning. Man har en stor, moderne fragtterminal, og for to år siden landede man Mærsk Air Cargo, som har lagt sit europæiske trafikknudepunkt der.«

»Der har ikke været megen cargoflyvning i Aarhus Airport. Den har jo også den ulempe, at den har en besværlig transportvej ud til E45. Men den har havne tæt på i Grenaa og Aarhus, så der kan godt være et uopdyrket marked. Om det kan blive stort nok, har jeg svært ved at vurdere.«

Hvis en endelig aftale falder på plads, skal først de tre ejerkommuners byråd nikke ja, hvorefter de nationale myndigheder skal godkende salget.