Nye tog til letbanen - stadig uden toiletter

Der var bobler i glassene og kransekage på tallerkenerne, da man på Aarhus Rådhus fejrede, at Aarhus Letbane har underskrevet en aftale om køb af otte nye letbanetog. Aftalen betyder, at letbanen kan øge antallet af afgange – også i myldretiden, og at der bliver plads til endnu flere passagerer fra sommeren 2029. Aftalen kaldes en milepæl for den kollektive trafik i Østjylland og et vigtigt skridt mod en mere bæredygtig mobilitet.

Men havde man fra letbanens yderste stationer i Grenaa sat næsen op efter og håbet på, at man ville rette op på den tidligere beslutning om, at der ikke skal være toiletter i togene, så må man konstatere, at der ikke denne gang bliver lavet om på den. Der kommer heller ikke toiletter i de tog, som sættes ind på strækningen i 2029 - og man kan så kun håbe på, at der denne gang trods alt bliver plads til bagage og en mulighed for at komme af med affald på turen, da de nuværende tog er skabt uden dette. Og måske endog strøm i elstikkene i de tog, der kører til Grenaa, så mobil og computer kan lades op. De har ikke virket i over et år.

Da letbanen blev indviet - uden toiletter i togene - sendte selskabet en regning videre til kommunerne, som togene kører igennem - byg nye toiletter til passagererne. De er så lige siden ofte blevet udsat for hærværk, og derfor møder passagererne tit en låst dør.

Pinligt og uværdigt

Gennem årene har avisen hørt om konsekvenserne af de manglende toiletter i letbanen til og fra Grenaa. Fra unge mennesker, som på vej hjem fra en bytur, en koncert eller en sportsbegivenhed i Aarhus, runder McDonald’s for at sikre sig nogle af de store drikkekrus, hvis man er nødt til at tisse undervejs. Og fra patienter på vej hjem fra sygehusbehandling i Skejby og ikke kan holde sig, fordi medicin eller stråler har gjort det sværere at undgå en pinlig og uværdig situation, når trangen til at komme på toilet opstår.

Et ønske eller ligefrem et krav om at få toiletter i letbanetogene er blevet fremført politisk i Norddjurs, men så spagt, at det næppe er blevet hørt - og da slet ikke hos letbanens ledelse. Man tør ikke lægge sig ud med letbaneselskabet. Kommunikationen har typisk fundet sted på de såkaldte temamøder, som der er blevet flere og flere af i Norddjurs Kommune, og altid holdes for lukkede døre. Flere politikere, som avisen har talt med, beretter om, at letbaneledelsen slet ikke vil forholde sig til de manglende toiletter og konsekvenserne for passagererne - og det bliver over for de lokale politikere understreget, at det er Aarhus Kommune og Region Midtjylland, der ejer og driver Aarhus Letbane.

Flere afgange

I forbindelse med underskriften på den nye togordre understreges det fra letbanens side, at med flere tog får passagererne flere afgange, og letbanen bliver i endnu højere grad et mere attraktivt valg i den kollektive trafik. Forøgelsen er med til at styrke forbindelserne mellem by og land yderligere og understøtter den grønne omstilling i hele Østjylland.

»Med flere tog gør vi letbanen til et endnu stærkere bindeled mellem by og land. Det er helt i tråd med vores vision om at levere stabil og effektiv transport til tiden til østjyderne. Det er en stor gevinst for vores passagerer og for hele Østjylland,« hedder det fra Mie Krog, bestyrelsesleder ved Aarhus Letbane i en pressemeddelelse, hvor L1-strækningen til og fra Grenaa ikke er nævnt med et ord.

Man nævner, at indkøbet af flere tog betyder, at letbanen kan øge antallet af afgange – også i myldretiden.

Fra sommeren 2029 fordobles antallet af afgange for passagererne på L2 fra Lystrup/Nye og Lisbjergskolen, som begge får 15 minutters drift til/fra Aarhus H i dagtimerne. Samtidig bliver antallet af afgange mellem Aarhus H og Aarhus Universitetshospital øget, så der kører et letbanetog i hver retning hvert femte minut.

I den anden ende af L2 vil passagererne i Odder også opleve en fordobling af antallet af afgange – fra 30 minutters drift til 15 minutters drift i dagtimerne på hverdage.

»Erfaringerne viser, at vi kan tiltrække flere kunder med flere afgange på letbanen. Vi er superglade for, at vi løbende udvider køreplanen hen mod 2029 og med de nye tog kan tilbyde flere afgange i myldretiden. Dermed bliver letbanen et endnu bedre alternativ til bilen og medvirker til at løse byens stigende trafikale udfordringer i myldretiden,« fortæller Midttrafiks direktør Lars Berg i pressemeddelelsen.

Moderne tog

De nye tog leveres af Stadler og er af typen Citylink. De produceres i Valencia i Spanien, er 49 meter lange, har en tophastighed på 100 km/t og plads til 152 siddende og 180 stående passagerer – i alt 332 passagerer. Det er 80 flere end de nuværende Tango-tog. De nye længere tog rummer også fire dobbeltdøre og to flexrum og forbedrer dermed også muligheden for at medbringe cykel og barnevogn. Ved dørene ind til flexrummene vil der være udskydelige trin, hvilket forbedrer tilgængeligheden.

Udover at de nye letbanetog har plads til endnu flere passagerer, er de udstyret med en batteripakke, der gør, at togene kan køre op til 10 kilometer uden strøm fra køreledninger – en løsning, der giver fleksibilitet og gør, at letbanen kan køre – også når der er is på køreledningerne eller på anden måde ikke er strøm. Det har indtil nu adskillige gange givet problemer på Grenaa-strækningen.

Aftalen om indkøb af otte nye tog – med mulighed for yderligere tolv – er en af de største investeringer siden letbanens anlæggelse.

»Det er afgørende for aarhusianernes hverdag, at de får endnu bedre mulighed for at komme rundt i vores by. Det er også vigtigt for vores virksomheder, at deres medarbejdere kan komme til og fra arbejde nemt og hurtigt. Jeg glæder mig over, at vi styrker letbanen som rygrad i den kollektive trafik, så den bliver et endnu bedre tilbud for mange flere,« siger Nicolaj Bang, rådmand for Teknik og Miljø, Aarhus Kommune.

Anders Kühnau (S), regionsrådsformand i Region Midtjylland, tilføjer: »Letbanen er en hjørnesten i den kollektive trafik i Østjylland. Med flere tog kan vi ikke blot forbedre servicen, men også styrke den regionale udvikling og gøre den regionale kollektive trafik til et endnu mere attraktivt valg for tusindvis af østjyder.«