Oplever du flere biler i trafikken? Det er der en grund til

Har du bemærket, at der er flere biler på vejene i og omkring Aarhus?

I så fald er du ikke den eneste, og der er en naturlig forklaring på udviklingen, oplyser projektleder og civilingeniør ved Trafik og Vejdrift i Aarhus Kommune, Asbjørn Halskov.

Fra omkring 1. september begynder biltrafikken således at vokse.

»Efterårssæsonen er generelt mere trafikalt belastet end forårssæsonen. Vi kan simpelthen se på data, at trafikmængden i byen generelt stiger. Jeg vil tro, at vejret spiller ind, og der er også undersøgelser, der viser, at andelen af studerende der tager bilen til skole eller uddannelsesinstitution, er opadgående. Det vil jo alt andet lige belaste trafikken mere fra studiestart og frem mod foråret,« siger Asbjørn Halskov og tilføjer

»I myldretiderne er kapaciteten mange steder opbrugt, og så kan selv meget små stigninger i trafikken få markant betydning for fremkommeligheden.«

Ifølge Asbjørn Halskov falder trafikken lidt tilbage igen efter nytår og hen gennem foråret.

Kan det spille ind, at Aarhus Letbane siden august har haft ekstraordinært mange aflysninger i køreplanen?

»Jo mere ustabil den kollektive transport er, jo flere vil naturligt overveje, om det er den, man skal forlade sig på. Dem, der er faldet fra Letbanen, har enten skullet rejse på en anden måde eller helt droppe deres tur. Typisk har folk jo et formål med deres tur, så de fleste ture er nok gennemført alligevel. Om det primært er sket med bus, cykel eller bil kan jeg ikke sige.«

Tager toppen

Det hjælper ikke på fremkommeligheden i Aarhus, at Vejdirektoratet er i gang med jordbundsundersøgelser i forbindelse med den kommende tunnel på Marselis Boulevard. I de seneste to uger har man inddraget et kørespor mellem Skanderborgvej og Jyllands Allé.

Trafik og Vejdrift, der hører under magistratsafdelingen Teknik og Miljø, har netop udskiftet styreapparaterne i fem signalanlæg fra Skanderborgvej til Dalgas Avenue i et forsøg på at reducere den ekstra køretid, arbejdet på Marselis Boulevard giver.

»Det har vi gjort for at kunne være agile og tilpasse styringen til de mange forskellige faser, der vil komme i forbindelse med tunnelprojektet. Efter installation og indkøring af de nye styreapparater er køen i myldretiden på Marselis Boulevard blevet væsentligt kortere, end den var til at starte med. Det, vi kan gøre, er at ændre rammerne for, hvor lang tid der må være grønt lys for at kompensere for den reducerede vejkapacitet. Ved at ændre signalstyringen kan vi tage toppen af udfordringerne, men vi kan ikke fjerne dem helt,« siger Asbjørn Halskov.

Han påpeger, at Vejdirektoratet på en strækning ved Jyllands Allé aktuelt både har inddraget venstresvingsbanen og anden vognbane.

»Det siger næsten sig selv, at så stor en reduktion i kapacitet vil have konsekvenser for en i forvejen belastet vejstrækning i myldretiderne,« lyder det.

Trafik og Vejdrift har i senere år skiftet styreapparatet i omkring 170 signalanlæg i Aarhus. De nye styreapparater udmærker sig ved, at medarbejderne i Trafik og Vejdrift selv kan programmere dem og hurtigere ændre styringen efter behov.

»De nye styreapparater understøtter desuden nye detekteringsformer, som giver os flere muligheder og flere data, end de traditionelle løsninger. Vi er blandt andet begyndt at anvende kameraløsninger baseret på AI-billedbehandling i omkring 40 signalanlæg. Kameraerne er et middel til at få realtidsinformation om, hvor der er trafik, og hvilken type trafikanter der er tale om, så vi kan fordele tiderne, hvor lyset er grønt, bedst muligt i realtid,« siger Asbjørn Halskov.