Beboere i Aarhus-forstad mister station, fordi letbanen ikke kører til tiden

Siden der sidste år begyndte at køre tog hvert kvarter mellem Aarhus H og Hornslet, har letbanen været presset til det yderste. Togene er derfor et godt stykke fra at holde køreplanen på Grenaa-strækningen, og det kommer beboere i Lystrup snart til at bøde for.

En aktindsigt viser, at Aarhus Letbane allerede har fået accept fra sine ejere samt fra trafikstyrelsen til at nedlægge Hovmarken Station i udkanten af Lystrup. Passagererne bliver i stedet henvist til Lystrup Station centralt i byen eller til bussen.

»Inden vi begyndte kvartersdrift til Hornslet, vurderede vi, at køreplanen godt kunne holde. Men det var forkert. Det har vi selvfølgelig forholdt os til og fundet en station uden særlig mange brugere, og hvis lukning vil give et stort løft af rejsekvalitet for mange andre,« siger letbanedirektør Michael Borre.

Grafitti, buler og skærpet tilsyn

Hovmarken Station kaldes et trinbræt og ser langtfra ud som de moderne letbaneperroner i indre by.

En lille sti leder over åben mark til trinbrættet, gemt bag en samling træer. Tre cykler er smidt langs bøjede cykelstativer. På to af dem er de rustne kæder faldet af tandhjulene. Et højt elskab er overstrøet med grafitti, billetautomaten er bulet, og broen over skinnerne er i så dårlig forfatning, at den er under skærpet tilsyn.

Henning Pedersen har i 30 år boet i udkanten af Lystrup. I al den tid har han kunnet spadsere fire minutter fra sit hjem til Hovmarken Station og hoppe på et tog. Først drevet af diesel og efter en pause i driften i 2016-2019 af el.

Tirsdag eftermiddag brugte han perronen som smutvej for at komme hurtigere til en anden del af Lystrup. Men dommen over trinbrættets fremtid var klar:

»Det vil jeg virkelig være træt af. Toget er langt nemmere og billigere end at tage bilen til byen. Det vil være rigtig dårligt for området, hvis stoppet lukker. Her bor mange mennesker.«

Henning Pedersens bedste alternativ er at bevæge sig dobbelt så langt fra hjemmet for at tage en bus. Den bruger omtrent dobbelt så lang tid på at nå Aarhus midtby. Han bruger letbanen en til to gange om måneden for at komme til Aarhus og erkender, at det ikke er et særlig stort bidrag til at gøre Hovmarken Station relevant.

»Men hvis de vil have os over i den kollektive trafik, så kan det da ikke nytte noget, at de nedlægger vores stop,« sagde han.

Presset til det yderste

På et lille skilt på siden af et skur på trinbrættet står, at »letbanen standser kun, hvis der er kunder«. Det samme sker, hvis der trykkes på en stopknap i toget. Men af sikkerhedshensyn skal alle tog bremse ned, når de passerer trinbrættet. Derfor kan der ifølge Aarhus Letbane hentes to minutter på hver afgang ved at nedlægge Hovmarken Station. Tidsbesparelsen skal holdes op mod, at Midttrafik i årets første tre måneder kun har talt ca. 45 daglige påstigninger.

Trinbrættet skiller sig tilmed ud som det mest overflødige i en analyse af letbanens stationer. Her er der set på, om gevinsten for brugerne af de enkelte letbanestop opvejer tidstabet for gennemkørende passagerer. Det er ikke tilfældet for stationerne Mølleparken i Mårslet, Nørrevænget i Tranbjerg og Hovmarken i Lystrup.

Men kun Hovmarken Station skal nedlægges, da den ligger på letbanens Grenaa-strækning. Her begyndte togene at køre med kvartersdrift i efteråret sidste år. Det har understøttet en stor passagerfremgang, som ventes at lande på 370.000 flere passagerer i 2023 end året før. Men konsekvenserne er beskrevet i et notat fra Aarhus Letbane fra maj.

»Med fire tog i timen hver vej er letbanens infrastruktur presset til det yderste. Alle krydsningsstationer mellem Hornslet og Skolebakken er i anvendelse, når trafikken er på sit højeste. Det betyder, at alle forsinkede tog som oftest vil forsinke andre tog, som det krydser på vejen. Det har medført en rettidighed, som i dag er et godt stykke under målet«.

Ifølge Midttrafik vil en nedlagt Hovmarken Station øge letbanens hastighed generelt og gøre køreplanen »væsentlig mere robust«.

Lidt tidligere op

Det er endnu uvist, hvornår trinbrættet skal lukkes, men Michael Borre vurderer, at det sker senest i august.

»Stationsnedlæggelser går altid ud over nogen. Men borgere i hele Lystrup, også folk nær Hovmarken Station, har fået kvartersdrift og bliver med dette tiltag væsentlig bedre betjent med mere rettidighed,« siger Michael Borre.

Det argument køber den 20-årige Kevin Hornbek-Knudsen. Han pendler fra stationen hver dag og er en af to passagerer, der i løbet af en time tirsdag eftermiddag benytter toget på Hovmarken Station.

»Stoppet ligger kun to minutter fra mit hjem. Men en lukning kommer ikke til at betyde andet, end at jeg må stå lidt tidligere op for at nå stationen i centrum af Lystrup,« siger han.

Den holdning deler Flemming Larsen ikke. Han er formand for Lystrup-Elsted-Elev-Nye Fællesråd og anerkender, at Hovmarken Station ikke har mange brugere:

»Men det vil helt klart føles som en forringelse af transportmulighederne for lokalområdet. Samtidig bliver stoppet brugt af folk, der arbejder i industriområdet i nærheden,« siger Flemming Larsen og efterlyser alternativer til en lukning.

»Man kunne overveje, om det var muligt for letbanen at passere stationen uden at sænke farten, når ingen skal af eller på.«