Kommunen fremhæver forbedringer i den kollektive trafik, men vi er stadig langt fra målet

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger om dit lokalsamfund, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne. Du kan sende os din mening her.

Favrskov Kommune har i de seneste måneder fremhævet nogle forbedringer, blandt andet den delvise forlængelse af buslinje 200 til Hammel og flere Flextrafik-knudepunkter. Men hvis vores mål er at have en offentlig transport, der er let at benytte for alle og imødekommer befolkningens behov, er vi stadig langt fra målet.

Hvordan det? Jo, som det ser ud i dag, foregår kun fire procent af alle ture i Favrskov med kollektiv trafik.

Selvom den for nylig forlængede buslinje 200 kan køre fra Hammel til Hinnerup på en halv time om morgenen, er der ingen direkte bus fra Hinnerup til Hammel om morgenen, og man er nødt til at køre gennem Aarhus på en tur, der tager mindst en time. Om eftermiddagen er det præcis samme udfordring, bare i den modsatte retning.

Det er også besværligt at rejse mellem Hammel og Ulstrup. Man skal enten skifte bus og håbe, at der ikke opstår forsinkelser, eller rejse via Bjerringbro eller Aarhus med tog.

En tur tager omkring 70 minutter og koster mellem 34 og 68 kr., afhængigt af retningen. Den eneste undtagelse er skolebus 851 fra Ulstrup til Hammel, som er gratis, hvis man ikke skal være fremme før kl. 8.30. Hjemturen er dog ikke lige så nem.

Forbindelsen mellem to af de største byer i Favrskov er fuldstændig uoverskuelig, og det ville være hurtigere og billigere at tage cyklen, hvis det var sikkert.

Det er frustrerende for passagererne og gør systemet svært at bruge. Vi bør derfor gøre priserne enklere. Hvis rejser inden for kommunen ikke kan være gratis, bør de i det mindste koste det samme. I en kommune bør der være én zone til én pris. Toget skal samle kommunen og regionen og ikke splitte dem.

Problemerne handler ikke kun om busser og Hammel. Intercitytogene standser stadig ikke i Hinnerup. Det giver unødvendige skift og ventetid på rejser til Randers, Hobro og Aalborg.

Politikken om »en times rejsetid mellem de større byer« har haft nogle meget negative konsekvenser for landkommunerne. Det er noget, vi er nødt til at drøfte – ikke kun i Favrskov, men i hele Danmark.

I Laurbjerg passerer regionaltoget stadig uden at standse ved trinbrættet. Landsbyen og oplandet har ventet i årevis på en løsning. Alligevel blev planerne afvist af jernbanens administration og senere stoppet af en politisk aftale i sidste øjeblik, selv om der var indgået en aftale i Folketinget. Da beslutningen ligger på nationalt niveau, opfordrer vi alle partier i Favrskov til fortsat at lægge pres på deres transportordførere.

Natbusserne dækker primært den østlige og sydlige del af kommunen. Hammel, Hinnerup, Hadsten og Ødum har en vis dækning, mens andre områder mangler forbindelser. Vi bør forlænge eller ændre de eksisterende ruter, så de også når Thorsø, Laurbjerg, Vellev, Voldum, Vitten og Ulstrup.

Det handler ikke kun om at komme hjem fra en bytur. Det handler også om mennesker, der arbejder om natten eller på skiftende tidspunkter.

Mange landsbyer mangler stadig Flextrafik-knudepunkter. Granslev, Nielstrup, Skjoldelev, Gerning, Vejerslev, Haurum og Røgen er blandt de steder, der står uden for. Hvis man er afhængig af Flextrafik i hverdagen, kan ordningen desuden være svær at regne med. Uden et knudepunkt koster turen otte kr. pr. kilometer og minimum 39 kr. i stedet for tre kr. pr. kilometer og minimum 25 kr. i alt.

Vi har et enkelt forslag: Ligesom der er knudepunkter i nærheden af plejehjemmene, bør der være et Flextrafik-stoppested inden for 100 meter fra hvert forsamlingshus.

En såkaldt »fleksibel offentlig transport« bør også være lettere at forstå og benytte for mennesker i alle aldre. En pålidelig forbindelse til butikker, venner og kultur kan gøre en stor forskel for ældre, mennesker med handicap og andre, der har svært ved at komme rundt. Det kan hjælpe dem med at blive boende i deres egne hjem og bevare deres selvstændighed.

Det mest frustrerende er, at vi allerede har meget af den infrastruktur, vi har brug for. Nogle gange mangler der kun en mindre ændring for at få en god forbindelse.

Ingen bør være nødt til at vælge mellem en nem tur om morgenen og en besværlig tur hjem. Det er heller ikke rimeligt, at pendlere i den ene retning har en direkte forbindelse, mens dem, der rejser den modsatte vej, ikke har det.

Alligevel bruger vi millioner på nye og bredere veje til privatbiler. Måske kunne nogle af disse investeringer undgås, hvis vi i stedet forbedrede den eksisterende kollektive trafik og udnyttede den infrastruktur, vi allerede har.

Favrskov har brug for kollektiv trafik, der forbinder kommunen – ikke trafik, der efterlader landsbyerne bag sig.