Bilkørsel og parkering på fortovet kan nemt stoppes effektivt i central midtby-gade, der bruges som genvej

Som tidligere beskrevet er der dagligt farlige og livstruende trafiksituationer i Vestergade, efter at vejen er gjort smallere.

»Vi havde forudset, hvad der ville ske, og det er blevet værre, end det var før renoveringen. Vi er simpelthen ikke blevet hørt, selv om vi har holdt møder med kommunen,« siger Janni Gabriel, der er en af mange kritiske røster i gaden.

»Før renoveringen kørte folk ikke på fortovet. Nu er de forvirrede over, om Vestergade er en gågade eller ej. Det ligner den med sin brostensbelægning, og det er ikke tydeligt skiltet, at dette her er en cykelzone, hvor man ikke må stoppe og parkere biler,« fortsætter ejeren af Bills Coffee.

Janni Gabriel skønner, at 80 procent af trafikken gennem gaden er gennemgående. Der kører både biler, busser og store lastbiler, som ikke stopper, men som bruger gaden som genvej efter lukningen af Vesterbro Torv, ensretningen af Vester Allé og indførelsen af en bilfri strækning på Nørre Allé.

Formanden for Vestergadeforeningen, Jesper Overgaard, Sun Thai, Alexander Harholt, Ahmad Husain og Janni Gabriel har flere forslag til løsninger af de trafikale problemer. Særligt et af dem løser det hele med et enkelt greb.

Gågadestatus løser alt

Det oplagte og altoverskyggende ønske er at gøre Vestergade til gågade.

»Vi håber, at Vestergade kan få status som en gågade. Det har kommunen hidtil afvist, men håbet er, at det vil ske på sigt,« siger Jesper Overgaard.

Til det siger Morten Skou Nicolaisen fra Mobilitet i Aarhus Kommune, at Vestergade er en vej, byen ikke kan undvære, fordi der er kørsel fra Grønnegade, Nørre Allé og Møllegade.

»Det er en vigtig trafikkorridor i byen. Hvis det skal ændres, skal byens trafikmønster laves om,« siger han.

Det er allerede sket i disse uger, hvor Langelandsgade er midlertidigt spærret. Og det har haft en stor effekt i Vestergade.

»Lige da Vestergade åbnede efter renoveringen, var der virkelig mange biler igennem gaden. Da Langelandsgade lukkede, blev det markant meget mindre. Det er vi glade for og håber, at det varer ved,« siger Jesper Overgaard.

Men en åbning vil træde i kraft 14. august.

Varelevering i tidsrum

Et andet forslag er at begrænse vareleveringen til bestemte tidsrum - helst inden kl. 10 om formiddagen.

»Det ville være fantastisk, hvis varerne skulle leveres først på dagen. Så undgår vi de store varevogne og lastbiler, der blokerer og skaber kø hele dagen,« siger flere af gadens butiks- og caféindehavere.

De oplever, at budene har travlt og er effektive, men det skaber alligevel mange farlige situationer, fordi bilisterne ikke vil vente, når varerne skal lastes. I stedet kører bilerne op på fortovet.

»Det er heller ikke sjovt for de stakkels bude, der har super travlt. Når de ikke må parkere her, skal de gå langt fra sidegaderne med sækkevogne. Om vinteren bliver det gennem sne og sjap,« siger Janni Gabriel.

Man kunne eventuelt gøre kaos mindre ved at indrette lastepladser, så der bliver et overskueligt system.

Krukker som stopklodser

Afdelingslederen fra Mobilitet nævner en ny indretning af gaden som et middel til mere orden. Det kan f.eks. være i form af blomsterkummer.

Det synes gadens forretningsdrivende er fint - hvis kommunen sørger for blomsterkummerne. For man har en række dårlige erfaringer med dem. De bliver stjålet i stor stil.

»Vi har på Brætspilscaféen haft forskellige former for kummer og blomster til at stå ude, men kommunen forlanger, at de skal flyttes ind hver aften, og så har det ikke været muligt for os at finde en løsning, der holder,« siger Jesper Overgaard.

Sidste sommer forsøgte Ahmad Husain sig med citrontræer som markering af området for udeservering, da der var sommergågade.

»Jeg fik stjålet i alt 30 træer. Da de også tog de to meget store træer, der stod ved min dør, gav jeg op. Jeg gør det aldrig igen,« siger han.

Alexander Harholt har investeret 3.200 kroner i to meget tunge metalkasser, der er plantet til og som ikke kan flyttes. Men det må han ikke.

»Kommunen siger, at jeg skal tage dem ind om aftenen, men de kan ikke flyttes. Jeg har placeret dem præcis dér, hvor der skulle have været et træ, som alligevel ikke kommer. Men det synes, kommunen er underordnet,« ryster han på hovedet.

Flere skilte og cykel-p

De efterlyser alle samstemmende bedre skiltning, fordi forvirringen er total.

Hvad er en cykelgade? Hvor hurtigt må man køre? Må man parkere? Hvor og hvor længe?

Cykelgadeskiltene siger ikke noget om, hvad det går ud på, og der er ikke afsat plads til cykelparkering.

»Det er et stort problem med den kæmpe dynge af cykler, der er her i vores flotte nye gade. Der mangler en ordentlig cykelparkering,« siger Sun Thai.

»De holder over det hele - også foran portene, så vi ikke kan komme ud og ind. De står også ude på gaden,« supplerer Janni Gabriel.

Det er gået op for nogle af politikerne, at der er store udfordringer. Mobilitet har fået en række henvendelser fra både byrådspolitikere og rådmanden, der er begyndt at interessere sig for sagen.

Det har desværre ikke været muligt at træffe rådmand Nicolaj Bang (K) for en kommentar på grund af ferie.