Direktør forstår godt frustration: »Men man kan også vende den om og sige, at vi vil jo gerne have fyldte tog«

Siden foråret 2025 har Aarhus Letbane kørt med halvt så mange afgange som normalt. Først lød meldingen, at den normale drift ville være genoptaget i december, siden i januar - og nu først til sommer.

Avisen talte tirsdag med passageren Jannick Faurholm, der oplever, at togene om morgenen ofte er helt fyldt. Det har fået ham til indimellem at vælge alternative transportformer, fordi der simpelthen er for mange mennesker.

»Jeg forstår i høj grad frustrationen i forhold til, at vi ikke kører flere afgange. Og jeg forstår også godt lidt frustrationen med at stå tæt. Det er ikke lige så sjovt, som hvis der er plads nok. Men man kan også vende den om og sige, at vi vil jo gerne have fyldte tog. Det betyder jo, at vi leverer et vigtigt transportmiddel,« siger direktør for Aarhus Letbane, Michael Borre.

Er der regler for, hvor mange passagerer, der må være i letbanen ad gangen?

»Strengt taget så kan man nok ikke mase så mange mennesker ind i et tog, at det bliver overbelastet. Så det er der faktisk ikke. Men vi har nogle tal for, hvor mange vi forventer, at der kan være med et tog.«

Ifølge direktøren opererer letbanen med en tommelfingerregel for, hvor tæt passagerer må stå.

»Man siger i praksis, at der kan stå fire mennesker pr. kvadratmeter. Men man kan jo godt stå endnu tættere. Det oplever man jo ofte, hvis man er i udlandet i store byer. F.eks. hvis man tager S-toget i myldretrafikken eller metroen.«

Udskudt flere gange

For passagerne betyder de fem tog, der er taget ud af drift, reduceret køreplan. I myldretiden er antallet af afgange på L2 mellem AUH og Aarhus H halveret fra otte til fire i timen. På L1 er der i samme tidsrum to afgange i timen mellem Aarhus H og Hornslet mod tidligere fire.

»Vi håbede, at vi kunne være klar i januar, men i december måtte vi melde ud, at sådan blev det ikke. Vi manglede at få styr på processen med Trafikstyrelsen. Det er svært at sætte et tidspunkt på. Så det der med at blive ved med at forlænge den nuværende køreplan og blive ved med at lave aflysninger en måned ad gangen, som folk ikke kan regne med, det vil vi ikke igen,« siger Michael Borre.

Trafikstyrelsen har før årsskiftet vurderet, at ændringen på magnetskinnebremserne skal gennemgås af en ekstern assessor. Det betyder, at en uvildig tredje part skal gennemgå al materiale og verificere, at ændringen kan gennemføres sikkert på togene.

Aarhus Letbane har nu igangsat opgaven hos uvildig tredje part, som tidligere har været involveret i godkendelsen af Variobahn-togene og derfor kender togene og dokumentationen godt. Det er den proces, der trækker ud.

»Sammen med Midttrafik har vi besluttet, at vi fortsætter med den reducerede køreplan frem til sommer. Men det er jo klart, at hvis processen går hurtigere, og vi får togene godkendt hurtigere, så vil vi sætte dem ind i driften igen.«

Alle tog er aldrig i drift

Aarhus Letbane råder over 26 letbanetog fordelt på to typer: 14 tog af typen Variobahn og 12 af typen Tango.

»I Variobahn kan der være 216 fordelt på 84 siddepladser og 132 ståpladser. I Tango er der plads til 262, men der kan godt være flere mennesker,« siger direktør Michael Borre.

Normalt indgår 21 af de 26 tog i den daglige køreplan. Ifølge Michael Borre vil nogle tog dog altid være taget ud af drift på grund af vedligeholdelse.

I foråret 2024 opdagede Aarhus Letbane i forbindelse med en afsporing fejl i et togs bremsesystem. Det har betydet, at alle tog skal have tjekket og ombygget deres magnetskinnebremser. Det gælder dog kun de 14 Variobahn-tog, da Tango-togene har en anden konstruktion.

»Lige nu er der taget fem tog ud af den normale køreplan i den her magnetskinnesag. Det betyder, at der kun er 16 letbanetog, som er en del af køreplanen. Og når de fem tog er tjekket, skal de næste fem tog tjekkes. Vi skal have lavet alle 14 tog, før vi igen kan køre med køreplanen ud fra 21 tog i drift.«