Letbanen har varslet mere end 200 aflysninger: »Det er en usædvanlig situation,« siger direktøren

Er man en af dem, der tjekkede Midttrafiks trafikinfo tirsdag morgen og kigget de næste tre dage frem i tiden, så har man muligvis kunnet spotte en alenlang liste af udgåede eller delvist udgåede afgange på primært Aarhus Letbanes linje L2, men også enkelte på linje L1.

208 aflyste eller delvist aflyste afgange er der helt præcist listet op i skrivende stund mellem tirsdag 10. november og fredag 13. november.

En lang liste, der kort og godt skyldes manglende togsæt, oplyser Aarhus Letbanes administrerende direktør Michael Borre her til avisen.

»Det er en usædvanlig situation. Men vi kører stadig mange afgange,« siger han og tilføjer:

»Men jeg synes da, at alt over nul aflyste afgange er træls. Så det er et højt antal, og det er også meget mere, end vi havde regnet med, da vi gik ind til efteråret. For her havde vi jo egentlig regnet med, at vi ville have noget, der hedder normal drift,« siger Michael Borre.

Mangel på reservedele

At Aarhus Letbane mangler togsæt, handler bl.a. om, at et tog blev påkørt tidligere på året, men primært handler det om, at flere tog i øjeblikket er sat ud af drift på grund af rutinemæssige serviceeftersyn.

Tjek og vedligehold, der bl.a. skal foretages efter et bestemt antal kørte kilometer, og fordi nogle af togene er op mod otte år gamle, fortæller Michael Borre.

Og de rutinemæssige eftersyn trækker altså ud for Stadler Service, der står for vedligeholdelsen af Aarhus Letbanes tog.

»Det meste af det skyldes, som jeg forstår det, lang leveringstid og mangel på reservedele,« siger Michael Borre.

»Men det er sådan, at når et togsæt er cirka syv-otte år gammelt, så skal man lave en større omgang vedligehold, som blandt andet involverer en renovering af bogierne – altså hjulstellet – og det har de jo fået planlagt og er startet på, og det har de simpelthen bare haft store udfordringer med at få gennemført,« fortæller letbanedirektøren.

»Og ved siden af er der så åbenbart også lidt udfordringer med at få planlagt det almindelige vedligehold, som kører ved siden af, og det har vi bokset lidt med, siden vi havde den her magnetskinnebremsesag, som vi jo sådan set har fået fikset,« siger Michael Borre.

For det er ikke første gang, Aarhus Letbane har måttet køre med reduceret drift i løbet af i år. En række tog af typen Variobahn blev trukket ud af driften, da man registrerede et problem med skævvredne magnetskinnebremser på nogle af dem, når de skulle gennem bestemte sporskifter i Aarhus.

»Nu er der så ikke længere nogle tog ude med det problem, og siden da har vi jo sådan set troet, at vi kom tilbage til noget, der mindede om normal drift i august,« siger Michael Borre.

Aflyste tog kan måske køre alligevel

Men sådan er det altså ikke helt gået.

Normalt ville Aarhus Letbane skulle bruge 21 togsæt i morgen- og myldretidstrafikken, men for tiden er man lige nu nede på 16-18 togsæt.

»I fredags fik vi en plan, hvor der manglede et til to tog i løbet af denne uge. Men vi kan se, at der nu mangler fire, så nu har vi allerede sagt, at vi er nødt til at lave nogle flere aflysninger torsdag og fredag,« siger Michael Borre.

Nogle af togene kan dog potentielt nå at blive klargjort i løbet af ugen, når der bliver repareret og vedligeholdt på togene om natten, og så vil man potentielt også kunne opleve, at en eller flere af de mange aflyste afgange alligevel kører som oprindeligt.

»Så det er ikke sikkert, at vi ender med at have 208 aflysninger, det ender måske kun med at blive det halve. Men det er fordi, vi vil hellere sige til folk, at toget ikke kører, end at sige, at det kører – og så gør det så alligevel ikke,« siger Michael Borre.

Tror på bedre drift

Til 1. august næste år bliver det Aarhus Letbane selv, der skal vedligeholde og reparere togsættene, når man overtager Stadler Services nuværende arbejde.

Det meldte Aarhus Letbane ud tilbage i september – bl.a. med begrundelsen, at det vil kunne gøre driften mere økonomisk effektiv. Men ifølge Michael Borre vil det potentielt også kunne have afværget den nuværende situation, hvor flere tog er ude af drift på samme tid.

Vil man kunne have afværget den her situation, der er lige nu, hvis I allerede nu selv havde stået for at vedligeholde togene?

»Det vil jeg helt sikkert mene. Det er jo en af grundene til, at vi har valgt at hjemtage de her kontrakter, primært på grund af økonomi. Men der er jo også noget med, at vi tror, at vi kan få en bedre drift, fordi vi bedre kan spille sammen omkring de her ting, og vi kan bedre forstå processerne og sammenhængene, end som det er i dag.«

»Jeg tror, at det her handler rigtig meget om planlægning og om at se på tingene i en helhed, og der tror jeg på, at vi får skabt en bedre drift, når vi har hjemtaget det hele. Primært på grund af det her med, at vi ikke hele tiden skal koordinere mellem forskellige virksomheder, men vi kan koordinere internt i organisationen,« siger han.

Om det bliver sådan, vil tiden vise. Indtil videre vil letbanedirektøren dog opfordre de østjyske passagerer til at orientere sig i Midttrafiks rejseplan.

Og hvornår forventer I at kunne være tilbage på normal drift?

»Ja, det vidste jeg, at du ville spørge om. Det kan jeg simpelthen ikke svare på. Det handler jo om, om vi i samarbejdet med Stadler kan finde nogle løsninger på tingene. Så jeg kan kun sige, at vi gør, hvad vi kan for at få de her problemer løst, og vi venter ikke bare til, at vi selv overtager opgaverne 1. august,« siger han.