Stort jernbaneprojekt kan koste dig din nattesøvn

»Man kan desværre ikke bygge uden støj, og det kan derfor i perioder være generende for naboerne langs banen. Ikke mindst, fordi støjen kan ligge i nattetimerne, så vi kan opretholde togdriften mest muligt.«

Direktør for Banedanmarks Elektrificeringsprogram, Jette Aagaard, lægger i skjul på, at det larmer at elektrificere jernbanen.

Det ville også være mærkeligt, hvis man lydløst kunne slå betonpæle ned i jorden med slagkraftige rammemaskiner. Det samme gælder at lægge fiberforbindelser og lave broarbejde, hvilket også venter lige om hjørnet.

Den første betonpæl bliver 12. december slået i ved Skanderborg Station, hvorefter rammemaskinerne vil arbejde sig videre til Aarhus Hovedbanegård.

Hurtigere, lydsvag, klimavenlig

En rammemaskine kan slå omkring 12 betonpæle per nat. Det tager typisk 15 minutter at ramme en betonpæl, hvis der ikke er hindringer i jorden, lyder det fra Banedanmark. Efterfølgende vil masterne til kørestrømmen blive monteret.

»Vi gør dog, hvad vi kan for at klare arbejdet så effektivt som muligt, og maskinen vil hurtigt rykke videre. Vi sørger desuden for at holde borgerne løbende orienteret om støj og natarbejde,« siger Jette Aagaard i en pressemeddelelse.

Banedanmark forventer, at sidste betonpæl, på denne strækning, bankes i ultimo marts 2023 i Aarhus.

»Strækningen er en hovedpulsåre for mange pendlere, og det er derfor vigtigt for Banedanmark at forstyrre togdriften mindst muligt. Af den årsag har vi prioriteret, at arbejdet skal foregå om natten. Vi holder hele tiden det ene spor åbent, så der fortsat kan køre tog af hensyn til passagererne,« siger Jette Aagaard.

Udfasningen af dieseltog til fordel for klimavenlige eltog er en del af den grønne omstilling.

»Det betyder, at vi kommer et skridt tættere på at sætte strøm til jernbanen, hvilket gør det muligt at indsætte fremtidens eltog, der både er hurtigere, mindre støjende og langt mere klimavenlige,« siger Jette Aagaard.