Firmabiler til lyst og last

Vi ser dem overalt. Farende sælgere med velsmurt snakketøj kører i dem. Politiet rykker ud med hunde i dem, og fordringsfulde familier har dem i garagen. Og lur os, om ikke en af dine venner også har et eksemplar.

Vi taler om Ford Mondeo stationcar, som nu bliver udfordret af den nye Opel Insignia, der skal genskabe forne tiders evindelige konkurrence mellem Ford Taunus og Opel Ascona. Vi satte de to stationcars stævne for at finde ud af, om Opels nye familiecontainer virkelig kan true Fords bestseller, som på mange måder er målestok for, hvor meget plads og komfort, der kan være i en firmabil. Det kan Opel Insignia Sports Tourer godt få svært ved at matche. Eller hvad?

Til formålet har vi håndplukket de mest populære varianter med dieselmotor. Ford Mondeo stiller op som 2,0 TDCI med 140 hk og topudstyret, Titanium, til 431.680 kroner, mens Opel Insignia 2,0 CDTI med 130 hk står til 424.080 kroner.

Elegant Insignia

Ved første øjekast er Insignia i hvert fald blevet væsentligt mere atletisk end den kantede forgænger. Modsat Vectra har den nye stationcarudgave ikke forlænget akselafstand. Bilen er nu også pænt stor i forvejen, og Sports Tourer breder sig over statelige 491 centimeter. Det er dåsecolas længde mere end Mondeo.

Vokseværket gavner bagagerummet, der er nu er præcist ligeså stort som i Forden, samtidig med, at adgangen er ganske god. For at lette adgangen til det enorme lastrum benytter Opels designere et fif fra Audi Q7: Bagklappen breder sig udover baglygterne og ind i sideskærmene, og dykker samtidig ned i kofangeren.

Derfor er det nødvendigt med et ekstra sæt baglygter indvendig i dørkarmen. Dermed er det også helt trygt at stå bag bilen i mørke med bagklappen slået helt op. Det ser fancy ud, men alligevel vurderer vi, at det er lettere at stuve tingene af vejen i Mondeo, der simpelthen har en bredere ladeport og generelt er en tand større indvendigt. Ford Mondeo er næsten ligeså rummelig som en Stena Line-færge.

Ikke mindst på bagsædet, hvor der er så meget benplads, at man kunne søge om hektarstøtte til den. Her sidder man også godt i Insignia og med væsentlig bedre hovedhøjde end vi kender det fra sedanen.

Høj komfort

Testen viser, at de handelsrejsende, som i gamle dage var kendt for brillantine-hår og lidt for storternede habitjakker, ikke behøver at frygte at skulle køre langt, hvis de skal have de sidste ordrer med hjem.

Komforten er i højsædet i begge modeller, hvor fjedre og dæmpere filtrerer de fleste ujævnheder fra, dog med en lille fordel til Mondeo, hvor undervognen er en smule mere effektiv til at flade underlaget ud. Der er også stille og roligt i kabinerne, selv om dieselmaskinen i Opel giver en smule mere lyd fra sig, når det skal gå stærkt.

I praksis er Forden klart den kvikkeste af de to, og alene distancen fra 0-100 km/t overstås næsten to sekunder hurtigere end i Opel. Det skyldes, at den har 10 heste mere at gøre godt med i det daglige og et større drejningsmoment til at sejtrække med. Og den adrætte opførsel koster ikke engang noget på tankstationen. Årsagen til Opels langmodighed skal også findes i vægten, der er mere end 150 kg højere end i Mondeo.

Imponerende kvalitet

Men Insignia overgiver sig ikke så let. Den svarer igen med et højere kvalitetsniveau hele vejen igennem. Fra døren, der lukker som et pengeskab, til materialevalget i kabinen og manglen på raslelyde, mærker man, at Opel nærmest er på niveau med VW i samlekvalitet. Cockpittets design er også klasser over det lidt forvirrende look i Mondeo med vidt forskellige knapper og materialer og til de udstyrshungrende har Insignia fartpilot, klimaanlæg, fjernbetjeningsknapper på rattet til radio og 18 tommer alufælge.

Men, som sædvanlig hos Opel, koster radio 5000 kr. ekstra. Det er standard i Mondeo, som til gengæld mangler fartpilot, og testbilens 20 tommer fælge koster ekstra i forhold til de 16 tommer, der er standard. Ingen tvivl om, at rutinerede firmabilister sætter pris det det lækre udstyr, men de går sikkert højere op i, at de begge styrer præcist rundt til kunderne.

Mondeo vinder

Ford og Opel kører slavist gennem slidte motorvejskurver, og selv skarpe, hullede sving kommer de rask igennem uden at dunke eller krænge. Men når dagen er omme, er der ingen tvivl om, at Mondeo fortsat er et af de mest køreglade valg i klassen, hvor Insignia er lidt mere indirekte i sine bevægelser.

Men der er ikke noget mærkeligt ved, at mange vil falde for det eksklusive Insignia-design, den intime stemning i kabinen og tilhørende kvalitetspræg.

I sidste ende er det ikke nok til at vippe Mondeo af pinden - det kunne den fine 160 hk dieselmotor medvirke til, men den koster 25.000 kroner ekstra. For nuværende er Mondeo fortsat det bedste kompromis til firmaer og familier. Politiet har også valgt Mondeo, selv om de har fundet det nødvendigt med den stærke 2,5 benzinmotor.