Komfort og økonomi for begyndere

Man lægger dårligt nok mærke til, at interiøret er fuldstændigt sort i sort, når man lige ser bort fra de grå pynteindlæg i sæder og dørbeklædning. Røde lys i knapper og display danner en sporty ramme om den frække Seat Ibizas førerplads. Men fremfor alt giver den lille 1,2-liters turbomotor og de lynhurtige automatiske gearskift fra den 7-trins DSG-gearkasse en lige så festlig ramme om køreoplevelsen. Uden på nogen måde at nå op på siden af fordums GTI’er har den både kræfter og smidighed nok til at trække hele vejen fra lave omdrejninger helt op til det røde felt, før den skifter til næste gear. Netop denne form for downsizing, hvor en lille turbomotor har overtaget en langt større motors plads i hierarkiet ved hjælp af forkomprimering. Når den i øvrigt bliver opvartet med samme respekt og tilbehør i form af fint udstyrsniveau og et passende komfortniveau i kabinen, bliver det spiseligt for bilister at vælge mindre motorer og dermed bedre brændstoføkonomi.

Glæde til prisen

1,2 TSI med DSG og 105 hk rammer perfekt. Man kan argumentere for, at der er langt fra de 120.000 kroner for en 60-hestes indgangsmodel med sugemotor og skrabet udstyring til de 202.000 for den i sammenligning overdådigt udstyrede TSI med automatisk gearskifte. Men det er jo netop, hvad downsizing handler om. Meget mindre motor, lidt mindre bil og mindst lige så stor ejerglæde – til samme eller lavere pris. DSG-gearkassen har nærmest fået sin helt egen fanskare, og der er formentlig kunder, som vælger bil med udgangspunkt i, at den findes med den effektive dobbeltkoblings-gearkasse. I så fald er der kun én mulighed, hvis det også skal være en Seat Ibiza, og det er den testede 1,2 TSI Style. Man kan undre sig over, at Seat ikke har insisteret på at få en dieselmotor i kombination med DSG, men det er altså ikke sket.

Smæk for skillingen

Omvendt må man sige, at den lille 1,2-liters benzinmotor med turbolader har fundet en god makker i DSG-gearet. Den trækker godt ved lave omdrejninger, og det respekterer gearkassen ved at holde sig i det valgte gear uden unødvendige nedgearinger. Først når du træder speederen solidt ned, hopper den et gear eller to ned for at give de bestilte smæk for skillingen. Samme opsætning i en Polo, som er Ibizas VW-pendant, koster 46.000 kroner mere. Samme bil, samme teknik – andet mærke, anden pris. Senere, når Sport-varianterne dukker op, kan GTI-entusiasterne få styret deres lyster med rappere versioner af 1,4 TSI-motorerne, vi kender fra blandt andet Golf. Fakta Seat Ibiza Style 1,2 TSI DSG: Motor: 1198 ccm, R4 turbobenzin Ydelse: 105 hk / 175 Nm Topfart: 190 km/t 0-100 km/t: 9,7 sek. CO2: 124 g/km Forbrug: 18,9 km/l Pris: 202.400 kroner Billigste: 119.900 kroner Seat Forhandles i Roskilde hos Carepoint-Autoforum på Industrivej 32-36.