Tuningssæt er tilbage

Kan du huske ordet ”tuningssæt”? Vi brugte det en gang om en anden cylinder og større karburator til knallerten – Puch 3-gears, det var noget. Senere koblede vi ordet på et komplet kit af topstykke og karburatorer og helst også udstødning til bilen. En Ford Sierra måske. Eller en BMW 3'er.
Men stadigt skrappere kontrol med stumper uden godkendelse og ikke mindst den internationale finanskrise gjorde dette med tuningskit til noget fra et fjernt århundrede. Og så alligevel ikke.
En del bilfabrikker lancerer nemlig nu tuningskit på den moderne måde. BMW er en af dem. Til langt de fleste modeller kan man nu købe komplette sæt, der øger effekten, strammer køreegenskaberne yderligere op, og får bilen til at se ikke så lidt mere racy ud. Og det vel at mærke med alle godkendelser, så den tunede bil kan synes igen og igen. Og i øvrigt med bilens hidtidige garanti i behold. Og som et sidste vigtigt: Uden at forbrug og dermed CO2-udslip øges.

Vi finder ind til BMW’s dna

Men dur et BMW M Performance tuningskit til noget? Altså ud over som en god historie nede i golfklubben.
Svaret er et ”ja, for pokker”. Vi har tilbragt en dag på det svenske testanlæg ”TestTrack One” nær Stockholm med et bredt udvalg af Bimmere med og uden M Performance. Især den hvide 435i M Performance gik lige i bilhjertet. Ikke mindst fordi netop denne bil også var monteret med et spærredifferentiale – ”et dejligt stykke udstyr”, som BMW-Sveriges PR-mand lidt overmodigt kaldte det ved introen tidligt om morgenen, endnu inden vi havde kørt som meget som en svensk meter. Efter en dag med spær tør vi give PR-Lasse ret. ”Spær - et dejligt stykke udstyr”.
Spærredifferentialet, der ellers normalt er grej fra racerverdenen, gør det lettere, ja, langt lettere at balancere BMW'en med bagenden ude i en bred udskridning, der ville gøre selv den gamle speedway-konge Ole Olsen nervøs. Men altså ikke her på regnvåde TestTrack One i en 435i med spær.
Selvfølgelig er ”drifting”, som vi siger på moderne bildansk, en disciplin, man aldrig bør give sig af med ude på vejen. Men dette at vide med sig selv, at bilen vitterligt kan – det er en væsentlig del af fascinationen ved en hurtig baghjulstrukken bil som så typisk BMW. Derfor er M Performance-grej inklusive spærredifferentialet med til at understrege bilens egentlige dna.
Med til at gøre en BMW med M Performance skarpere på køreegenskaber er selvfølgelig også fælge med større diameter og dæk med lavere profil. Og større bremser. Men præcist denne dag på pladdervåd asfalt havde vi ikke større glæde af præcist dette. Her er det især dækkene – og spærret – der sætter grænsen.
TestTrack One har ikke verdens længste langside, så vi havde ikke mulighed for at tjekke de større ”Autobahn-muskler” i motortuningen. Men her er det jo bare at aflæse de tørre tal: En 320d uden kit yder 184 hk, med tun ryger effekten op på 200 hk. Men nok så vigtigt: Det maksimale moment vokser fra 380 Nm til 420.
BMW gør jo et stort nummer ud af, at en Bimmer med M Performance bevarer sin garanti. Det er derfor, at et powerkit ikke bare er at skrue op for ladetrykket. M Performance med fra 380 Nm til 420 består både af ny motorstyringsenhed, modificeret motorelektronik OG kraftigere ladeluftkøler.