Op og ned med banen

Det nuværende Havdrup blev grundlagt omkring den nye station, der blev anlagt i 1870 ude i Ulvemosen, og siden har byens udvikling været nøjet forbundet med togdriften, både når det gik op og ned. Havdrup lå på Sydbanen fra Roskilde over Næstved mod Vordingborg og Masnedø, hvorfra færgen gik til Falster. Herfra kunne man så komme videre til Lolland eller til Gedser, hvorfra en ny færge gik til Warnemünde, hvor der igen var tog til Berlin og det øvrige Europa. Da Roskildes berømte forfatter Gustav Wied i 1901 rejser til det meget kendte kursted Karlsbad i Bøhmen rejser han selvfølgelig gennem Havdrup ad denne rute. Turen anvender han som baggrund i bogen ‘Knagsted’, der udkom året efter og fortæller om den berømte toldkontrollørs rejse sammen med sin ven læreren ‘Over Clausen’ til Berlin, Dresden og altså Karlsbad, som dengang hørte under Østrigs kejser Franz-Joseph,

Væk fra hovedlinjen

I 1924 åbner en ny dobbeltsporet jernbane i Midtsjælland fra Næstved til Ringsted, hvorfra den et par år efter blev forlænget til Hvalsø og videre gennem Hornsherred til Frederikssund. Kun den første del findes stadigvæk, men det blev til gengæld den nye hovedlinje fra København mod Sydsjælland og Lolland-Falster, mens jernbanen gennem Havdrup bogstavelig talt kom ud på lidt af et sidespor. Strækningen fra Roskilde over Køge til Næstved har i mange år kørt under navnet ‘Lille Syd’ i DSB-regi, men nu er der nye forandringer på vej. Den kommende hovedlinje fra København til Fyn og Jylland skal gå over Ølby og Ringsted. Fra Ølby bliver linjen til Næstved elektrificeret, og planen er så, at elektriske regionaltog skal kunne køre på hele strækningen fra København til Næstved. Havdrup og de øvrige stationer mellem Roskilde og Ølby skal derefter betjenes af Østbanen, der i dag kører fra Køge til Hårlev og derfra videre til henholdsvis Rødvig og Faxe Ladeplads. tk