Nyskabelsen med det mærkelige navn

Hvordan var det nu, man stavede til det der ord? Hvordan var det nu, man udtalte det?
Nissan valgte med vilje et helt særligt og kompliceret navn til den nye bil, der blev lanceret i 2007. Bilen var en mellemting mellem en hatchback og en SUV eller off-road'er, som vi sagde den gang.
Japaneren var den første af en ny type – og den fik navnet crossover.
Og for nu at understrege det nye, og at bilen ikke lige kunne sættes i bås, fik den til overflod et besværligt, navn, der heller ikke var lige til. Qashqai kom bilen til at hedde. I øvrigt opkaldt efter det iranske nomadefolk Qashqai.
Det er en hovedregel at lancere et produkt med et navn, folk kan huske og sige. Nissan Qashqai er en undtagelse. For crossoveren fra den japanske koncern blev en salgssucces. Fra lancering i 2007 til i dag er der stanget to millioner – hvad var det nu, den hed – over disken. Heraf 1,5 millioner i Europa.
Og Danmark har fulgt tendensen. Inden den internationale finanskrise i 2008 var store SUV'er jo hot stuff i mange lande – DK inklusive. Men benzinprisernes eksplosion og den intensiverede debat om CO2-udslip gjorde de rigtigt store SUV'er forhadt over en nat.
Men præcist på det tidspunkt stod Qashqai og var klar: Mindre og dermed lettere, med 4-cylindrede motorer og tilmed i de fleste versioner med forhjulstræk i stedet for træk på alle fire.
Vel var der ikke meget off-road over det. Men bøvl med klodens økonomi gjorde terræn gammeldags og langt-på-literen det ny sort. Og alt det – det var præcist hvad Nissan Qashqai stod for. Den brede salgsmotorvej var åbnet hvor som helst i Europa. Og her i Danmark blev salget yderligere boosted af billig privatleasing netop på det tidspunkt, det var på sit højeste.
Men selv om den eksisterende Qashqai til Nissans delte overraskelse og glæde fortsat sælger godt, er der altså langt fra 2007 til 2014. Selv Nissan-forhandleren indrømmer, at QQ første generation trænger til fornyelse – ikke mindst i kabinen og under frontklappen.

Ny Qashqai – fra bunden og hele vejen op

Alt det nye, nyt karrosseri, ny kabine, nye motorer – men altså også nye priser, bliver til alvor den 24. februar, når der er startskud på Nissan Qashqai Generation 2 årgang 2014. Bilen, vi kører i dag på et udvalg af forskellige veje her i og nær Madrid. I øvrigt i pokkers vinterkulde.
Men hvad var det, QQ Generation 1 vandt på? Altså ud over, at den ikke kunne sættes i bås? Det var først og fremmest det faktum, at en Qashqai er noget højere end en traditionel bil i denne klasse, tag en Volkswagen Golf eller en Ford Focus. Så sidder man ret op og ned i sæderne, og man har et bredt udsyn.
De egenskaber er taget med over i den nye, der som type fortsat er en crossover. Og selv om karrosseriet er absolut nyt, er det ikke vanskeligt at genkende den nye Qashqai som netop en Qashqai. Men linjerne er ikke så lidt mere vovede – der har nu nok stået en Range Rover Evoque som modelbil ved siden af alle Qashqai-designernes computere.
Kabinen har fået en helt store overhaling
I kabinen er faktisk alt nyt. Nyt design, nye materialer; nyt, nyt, nyt. Dog med en væsentlig undtagelse. Rattet er placeret i samme for vandrette vinkel som i den tidligere. Det fastholder et mere SUV-agtige kørestilling.
Men sæderne – sæderne er fine. Det griber om hele kroppen og selv om selve den vandrette del godt kunne være lidt længere ud mod knæhaserne, er vi enige med Nissan i, at forsæderne er gode. Selv forklarer japanerne, at sædernes opbygning er inspireret af NASA astronaut-sæder. Dén havde vi ikke lige set komme.
Men hvis det er rigtigt, er jeg bange for, at bagsæderne er inspireret af stolene i et charterfly til Spanien. For hårde, for lave, for ringe plads til knæene – for dårlige.
For at få QQ 2104 til at se mere dynamisk ud, har Nissan valgt at gøre den nye lidt lavere en forgængeren, men det går altså ud over pladsen bag. Ganske vidst er hovedhøjden uændret, men netop derfor er sæderne for lave. Og det indhentes ikke at den større benplads. Bagsædepladsen i QQ 14 er slet og ret et af bilens eneste problemer.
Men måske vigtigste nyskabelse er hverken form eller kabine, men mekanikken under frontklappen. For hvis der var et område, den hidtidige QQ fik høvl af for eksempel Opel Mokka og Suzuki S-Cross, var det på motorerne. Nissans hidtidige benzin var for grov og for forslugen i forhold til feltet. Det samme var den mindste diesel.

Ny motor strækker benzindråberne

Men det gør japanerne i den grad noget ved nu: QQ årgang 2014 kommer med en helt ny 1,2-liters turbomotor, der udleder 129 gram CO2 per kørt kilometer svarende til 17,9 kilometer per liter. Det gør Qashqai med lille benzinmotor både renere og mere sparsommelig end både Suzuki S-Cross og Opel Mokka.
Samme sang kan Nissan synge om den mindste diesel, 1,5 dCi, som den hedder. Et udslip lige under de 100 g/km gør den til klassens bedste og dermed fik både Suzuki og Opel den.
Men prisen – hvad med prisen? Den snart gamle QQ kostede fra 219.000 kr. for den mindste benziner. Overfor 219.000 kr. står nu en startpris på 239.000 kr. Vil de 20.000 kr. gøre en forskel?
Ingen tvivl om, at QQ 14 er meget bedre end QQ 13 og absolut også 20.000 kr. bedre. Men alle klasser er prisfølsomme og det er crossover-klassen også. Men vi tør godt vædde: QQ 14 skal nok blive en salgssucces – også i Danmark. På grund af kabinen, forbruget og stilen. Og på trods af prisen.