S-tog til byen

SEX-DRIFT OG TOG-DRIFT sætter lidenskaberne mest i bevægelse, sagde Venstres folketingsmedlem J. K. Lauridsen helt tilbage i år 1900. Det er stadig rigtigt, viser diskussionen om S-tog, som nu atter starter for fuld damp i Roskilde.
Den store interesse og det stærke engagement er nu ikke så mærkelig i landets største pendler-by, hvis station hver dag sender- eller modtager flest folk på vej til arbejde – efter Københavns Hovedbanegård og Nørreport Station.

DISKUSSIONEN TOG FOR ALVOR FART ved et debatmøde fredag, arrangeret af Roskilde Handel og vores lokale universitet RUC. Her var konklusionen fra borgmester Joy Mogensen, at kommunen nu starter en omfattende analyse af fordele og ulemper ved S-tog, hvilket hun også allerede tidligere havde lovet i Roskilde Avis.
I mødet deltog repræsentanter for de fleste af byrådets partier samt de to lokale folketingsmedlemmer Mette Gjerskov (S) og Flemming Damgaard (V). Mange af dem tvivler fortsat på fordelen ved S-tog, men alle er enige om at få lavet en grundig undersøgelse.

HIDTIL HAR ROSKILDE SAGT NEJ til S-tog, fordi et stort flertal i byrådet mente, at de bare ville gå ud over de gode forbindelser med regional- og intercitytog, som vi nu har både mod øst til Københavns-området og mod vest eller syd til den øvrige del af Sjælland samt Fyn og Jylland.
Men fra 2018 er situationen og forudsætningerne helt ændret, forklarede de to trafikeksperter Jan Jørgensen fra Trafikstyrelsen og Per Homann fra RUC. Med en ny jernbane fra København over Ølby til Ringsted, hvor en stor del af trafikken til Jylland og Tyskland skal køre, bliver der nemlig også bedre plads på sporene gennem Roskilde, hvilket giver mulighed for flere tog hos os.

TRAFIKSTYRELSEN HAR EN PLAN, der ved første øjekast lyder meget lovende. Ifølge den får Roskilde 6 S-tog i timen mod København. Hertil kommer 10 regionaltog i begge retninger – mod nu 11 – samt en række IC-tog fra København til Fyn eller Jylland og retur - plus et muligt tog direkte til Kastrup Lufthavn.
Skeptikerne frygter, at det vil gå ud over forbindelserne ude fra Sjælland og ind til Roskilde, som nu bringer mange folk på arbejde eller til de store uddannelses-institutioner. Denne indpendling var slet ikke belyst i de to trafik-eksperters oplæg, så det må komme med i kommunens nye analyse.

ET ANDET UKLART PUNKT er, om S-toget kan få flere kunder fra Høje-Taastrup og den øvrige del af Vestegnen til at rejse til Roskilde for at købe ind, sådan som Roskilde Handel håber. Her vil de være oplagt at undersøge, hvordan det gik i købstæder som Hillerød og Køge, da de fik S-tog for år tilbage. Rejser folk nu fra områderne nærmere København og ud til de to byer – eller kører de kun indad.
Detail-handel er det største private erhverv i Roskilde med tusinder af arbejdspladser. Derfor er det selvfølgelig positivt, at partierne i byrådet nu lytter mere til deres ønsker end tidligere.

EN MERE NÆRLIGGENDE og meget hurtigere forbedring, der vil gavne det handelslivet, er nok at forbedre parkerings-situationen, så flere kan holde og handle ind. I dag er der mange fra det naturlige opland i Roskilde og Lejre kommuner, som på forhånd opgiver at køre hertil, fordi det er for svært at finde plads til bilen.
Her vil kommunens forslag om et stort p-hus bag Kvickly på Sortebrødre Plads og planen om over 2.000 pladser under det kommende Røde Port-projekt kunne hjælpe meget.

VI HAR ALLE EN MENING, om S-tog eller ej. Men fordelen ved en ordentlig undersøgelse fra kommunen er, at så får vi også nogle fakta at gå ud fra.
Enten analysen nu vil vise, at der er flest fordele – eller ulemper – så får vi nu et langt bedre grundlag til beslutte, om det er en god idé med:
S-TOG TIL BYEN



.