Ny BMW - vi tester den bedste elbil

BMW's første elbil, i3, er en ekstraordinær bil. Det ved vi jo, fordi det allerede er to år siden, tyskerne viste den frem for første gang. Ganske vist som en første konceptbil – men alligevel. Og samtidig med, at udviklerne viste en form og et design, der blødt sagt er funky, løftede de sløret for så overraskelserne inde bag karrosseriet: Først og fremmest drivmidlet el, el og udelukkende el, dernæst baghjulstræk, kulfiber-karrosseri og en kabine med ekstraordinært design og materialer.
Og så var der jo det måske mest betydningsfulde faktum: Mærket er jo BMW. Det stiller særlige krav til køreegenskaberne.
Det var i 2011 – det vi tænkte, da vi så konceptbilen. Nu er det to år siden, nu er det alvor i en produktionsbil, som vi både skal se OG køre.
Hvordan kører den så, den nye BMW i3? Forklaret i overordnede ord: Den kører godt, den kører fløjteme godt. Og mere i detaljer – først styringen: Man kunne godt frygte, at en forholdsvis let bil med motoren placeret ovenpå bagakslen ville være for let i styringen. Det er i3 ikke, heller ikke for tung, bare balanceret lige der mellem for let og for tung. Dertil er det tydeligt kontakt med asfalten gennem rattet.
Bilen er ganske komfortabelt affjedret. ”Ganske” fordi den korte akselafstand sætter en grænse for hvor elegant en i3 kan bevæge sig hen over et vejbump, ligesom de lave dæk ikke æder dårlige asfalt-samlinger lige så godt som et højere.
Men også her har BMW-ingeniørerne fundet en passende balance, så deres nye elbils-baby på den ene side styrer præcist og ligger fladt for at opnå BMW-præcis styring samtidig med, at bilen er BMW-komfortabel.
Hvordan lyder den så, den nye BMW i3? Lyden er måske den største overraskelse. Her bag rattet oplever man ikke som i de fleste andre elbiler en ”tynd” lyd. Mere en tyk lyd af kvalitet.

Fuldfed lyd

Når man cruiser med byfart eller måske med 80 km/t, er lyden her i kabinen mest af alt som i en moderne diesel af de mest lydløse – som i en Audi TDI eller måske mere oplagt, en BMW diesel for nu at blive i familien. Altså en stille, næsten usynlig lyd af – ja, ingenting, plus lyden fra vinden, der passerer karrosseriet tilsat lidt lyd af dæk mod asfalt – som ikke er noget særligt. Alt i alt en fuldfed lyd.
Er den hurtig, den nye BMW i3? Ja og nej. i3 er i hvert fald hurtig fra start. Elmotoren yder jo 170 hk og har en kæmpe overarm af et moment på 250 Nm – og husk så på, at momentet er der med det samme.
Målt på topfart er BMW's første elbil nu ikke hurtig– den er maksimeret til 150 km/t, for at sikre sig mod, at batterierne bliver brændt af på en hurtig tur op ad og ned ad Kasselbakkerne.
Så ja, den kører godt, i3. Men den er jo en elbil, og det faktum udløser altid ét bestemt spørgsmål: Rækkevidden? Hvor langt kan den køre på en opladning?
BMW har lært af de andres lektie, at der er blevet pralet alt for meget om dette emne. Derfor angiver tyskerne rækkevidde på flere forskellige måder: Dels oplyser de, at den officielle rækkevidde i flg. EU-normen er 190 km. Her er bilen målt efter den cyklus, som er bestemt af EU, og som matcher den cyklus benzin- og dieselbiler måles efter. Men alle ved godt, at denne ellers sammenlignelige måling ikke stemmer overens med ”virkelig” kørsel.
Derfor angiver tyskerne, at en i3 ved ”hverdagsforbrug”, som de formulerer sig, kan køre mellem 130 og 160 km på en opladning – og det vel af mærke i ”Comfort Mode”, det vil sige den indstilling, hvor bilen vitterligt reagerer prompte på speederbevægelserne, og hvor den kan ramme 100 km/t på godt og vel syv sekunder.

Opladning

De fleste af opladningerne ville jeg jo kunne klare derhjemme. Derefter er det hele jo et spørgsmål om udbygningen af antallet af ladestationer. I flg. Trafikstyrelsen var der i august i år godt 400 ladestationer og knap 75 lynladere. Det er jo mange – men der er jo fortsat langt op til de flere benzinstationer, der findes herhjemme. Men den del af sagen er jo ikke i hænderne på BMW – det er en sag for blandt andre selskabet Clever.