Modebiler er mere udsatte for rust

Crossover'ere såsom Nissan Qashqai, Renault Captur og Fiat 500X er øjeblikkets højeste bilmode og fælles for dem alle er, at bilernes maskuline udtryk er understreget med sorte skærmkanter og paneler langs dørene.

“Det ser godt ud, men giver flere steder, hvor der er potentiel risiko for at fugt kan samle sig og dermed bedre grobund for rust,” siger Mogens Vestergaard, teknisk chef hos Dinitrol.

Vi har sat ham stævne på et af Danmarks største centre for rustbeskyttelse for at få hans bud på, om rustbeskyttelsen af nye biler er blevet bedre de senere år.

Mere ens rustbeskyttelse

Hans generelle vurdering er, at rustbeskyttelsen fra fabrikkernes side er blevet mere ens, hvor der for knap 10 år siden var større forskelle mellem mærkerne, men samtidig er konstruktionerne blevet mere komplicerede.

En Volvo Amazon havde eksempelvis 20 steder, hvor den skulle sprøjtes med beskyttelse, mens en moderne bil har omkring 70 såkaldte sprøjtehuller. Det skyldes, at moderne biler overalt har forstærkninger i konstruktionerne.

“Alle paneler består af små rum, der fungerer som forstærkninger og her er der samlinger, der kræver, at vi kommer helt ind i hvert hulrum for at sprøjte,” forklarer han.
Antallet af plastafdækninger af vognbunden er øget massivt fra bilfabrikkernes side over de seneste år og de mange sorte plastskærme på crossover-modeller stiller krav til den efterfølgende rustbeskyttelse.

“Det er fugt, der får en bil til at ruste og skærmkanter samt paneler giver gode muligheder for, at fugten kan opstå. Forbrugerne tror fejlagtigt, at det er vejsalt, der giver rust, men det er fugt, der er den værste fjende. Saltet får blot rusten til at sprede sig hurtigere,” vurderer han.
Pladerne holder ganske enkelt på fugten, så området tørrer langsommere, end hvis der ikke var plastkanter på skærmene og fartvinden kunne strømme uhindret forbi. Derfor er de nye crossover-modeller med brede skærme og paneler mere udsatte.

“Vi kan allerede se, at de lidt større SUV-typer med nogle år på tælleren er udsatte for rust, der, hvor der er afdækninger med plast såsom skærme og paneler,” siger han.

Skærmkanter skal af

Hos FDM vurderer man, at de mange plastdele først og fremmest giver mulighed for, at plasten gnaver i bilens lak og på den måde nedbryder den rustbeskyttelse som lakken giver.
“Skærmkanter er i forvejen er udsat sted for rust, så har man en bred plastskærm, der vrider en anelse, så kan der opstå små lakskader, som man ikke ser, når plasten gnaver gennem lakkens beskyttende overflade,” vurderer seniorkonsulent hos FDM, Jørgen Jørgensen.
Han opfordrer ejere af crossover-biler til at sikre sig, at skærmkanterne afmonteres i forbindelse med en rustbeskyttelse.
Hos FDM er vurderingen generelt, at nye biler hverken er dårligere eller bedre beskyttet mod rust, end de var for fem år siden.
“Husk også, at en rustbeskyttelse beskytter mange mekaniske dele, som fra fabrikkens side overhovedet ikke er rustbeskyttet. Det drejer sig eksempelvis om bremserør og motorens bundkar. Et gennemtæret bundkar kan i yderste tilfælde betyde, at motoren brænder sammen,” siger Jørgen Jørgensen.

Slut med at bore

Hos Dinitrol er det stort set slut med at bore i nye biler for at rustbeskytte, idet man benytter sprøjter, der med en diameter på ned til 4 mm kan komme ind overalt.
“I enkelte tilfælde kan vi være nødt til at pille en lyskontakt af for at komme ind den vej, men det er uhyre sjældent, at det er nødvendigt, så i praksis er det et overstået kapitel, at man borer for at rustbeskytte,” forklarer Flemming Christensen, Dinitrol Center Rødovre, der hvert år rustbeskytter omkring 2.500 biler.
Det største arbejde ved at rustbehandle en ny eller nyere bil består i at afmontere de mange beskyttelsesplader, som en moderne bil har.
Hos Dinitrol bruger man omkring 75 pct. af tiden på at afmontere og samle dele fra vognbunden, mens kun 25 pct. af tiden går med det egentlige arbejde med at sprøjte.