Kvik og behagelig

Bilen er både kvik og behagelig at køre i, enten det nu er i byen eller på landevej, er mit indtryk efter en prøvekørsel i Citroëns C4 Cactus PT 82 Feel.
Turen gik rundt om fjorden, op langs østsiden med en afstikker på Veddelev havn, ned gennem Hornsherred og ind ad motorvejen til Roskilde SØ, så der var der lejlighed til at prøve køre-egenskaberne under forskellige forhold.
Modellen er en såkaldt ‘crossover', hvor man sidder højt som i en terrængående vogn, mens det rent teknisk stadig er en personbil med træk på to hjul og en almindlige størrelse motor.
Udformningen betyder imidlertid, at fører og passagerer er hævet, så de får bedre overblik på vejen og omgivelserne, hvilket giver flere oplevelser på en tur. Samtidig er kabinen så rummelig, at der er god plads til fire. Trods pæn højde havde jeg ikke noget problem med at sidde på bagsædet.

God gearing

Motoren er med sine 82 hk ikke særlig stærk, men en god gearing betyder, at næsten alle vil få opfyldt deres vigtigste behov.
De tre første gear er sat lavt, så der er godt optræk når man i bykørsel starter fra et trafiklys.
Derimod er 4. Og 5. gear uden så meget spræl, hvilket til gengæld så giver en ganske god brændstof-økonomi.
På det fornuftige instrumentbræt er der en stor tavle, som hele tiden fortæller en om hastigheden, så man lettere kan overholde de forskellige fartgrænser. Meget praktisk fortæller den også, hvornår det er tid til at skifte til et højere gear, så man ikke kører i for høje omdrejninger og bruger for meget benzin.
I det højeste 5. gear kører den meget behageligt på landevejen, og hvis der er brug for en mellem-acceleration til at overhale, kan man bare sætte den ned i 4. Det femte gear er også fuldt tilstrækkelig til kørsel på danske motorveje, hvor man alligevel højst må køre 110 de fleste steder.
Hvis bilen skal køre meget stærkere, begynder motoren at tale højt - og brændstof-økonomien vil også blive ringere. Til en lang tur i høj fart ned ad den tyske autobahn vil det nok blive anstrengende, men de færreste vælger vel også bil efter, at de skal på ferie en enkelt gang om året.
Udstyrsniveauet i denne Citroën imponerede mig lidt. Sammen med de fine og behagelige køreegenskaber betyder det, at man virkelig får bil til pengene, så det dækker langt de flestes behov.

Kørende tæppe

Selv om der i denne bil ikke var den pneumatiske luft-affjedring, som Citroën ellers var berømt for med sit såkaldt ‘kørende tæppe', var særkendet ,med den bløde kørsel alligevel bevaret i et vist omfang. I hvert fald var den god til at komme hen over de forskellige bump, uden at jeg mærkede meget til det.
En gang har jeg set den gamle fabrik ved kajen langs Seine-floden i Paris, hvor den gamle ingeniør André Citroën i sin tid byggede nogle af sine modeller, hvoraf de meste berømte nok var 2CV og Traction.
Den førstnævnte var lavet allerede i 1930'erne og blev gemt i en lade under 2. Verdenskrig, så den tyske besættelsesmagt ikke skulle få fat i den, Ifølge overleveringen havde Citroën givet sine ingeniører besked om en bil, der kunne opfylde følgende krav: Den skal kunne køre henover en høstetstubmark med en sæk korn i bagagerummet og en bakke æg på bagsædet, med en bondemand iført høj hat som chauffør.
Citroën Traction fra 1934 var den første rigtige forhjulstrukne bil i Europa og blev under besættelsen kendt som den foretrukne bil for både Gestapo og modstandsbevægelsen.
Efter grundlæggeren blev bilmærket overtaget af dækfabrikken Michelin, der det senere solgte videre til Peugeot, så Citroën i dag er en del af PSA-koncernen. tk