Lille Mazda er blevet voksen

Japanerne har været dårlige til det, mens de tyske mærker har mestret det til fuldkommenhed: Kunsten at forny en model, uden at den udgående pludselig ser meget gammel ud.
Nu er Mazda ved at lære det, for den nye Mazda 2, ligner en nænsom videreudvikling af designet fra forgængeren. Det er godt nyt til alle, der har haft det svært med designs, der skifter som moden blæser og som resulterer i at ens kære bil lynhurtig ser gammel ud, fordi der rykker en ny designer ind hos en given bilfabrik og absolut skal opfinde et helt nyt formsprog.
Efter det første møde med Mazda 2 tegner der sig et billede af en uhyre vellykket bil, der skal ud i benhård konkurrence med nye versioner af Opel Corsa, Hyundai i20 og Skoda Fabia fra april, hvor den nye Mazda er i Danmark.

Plads har lav prioritet

Er man udelukkende på jagt efter Bilka-effekten i en B-segment bil så er det ikke Mazda 2, man skal gå efter, for pladsen ved bagsædet har ikke første prioritet, og det er helt fint, for dermed henvender Mazda sig til andre købere end Opels Corsa og Skodas Fabia.
Alle benzinudgaver har 1,5-liters motor med varierende ydelse og billigste Mazda 2 hedder Core og har 75 hk samt et fornuftigt udstyr inklusiv sædevarme og højdejusterbart førersæde og nøglefri start. Den har vi ikke kørt, men i udgaven med 90 heste er der trods alt kræfter nok, selv om teknikken er uden moderne turbo-ladning og det betyder, at man skal længere op i omdrejningsfeltet, før kræfterne leveres.
Priserne ser skarpe ud med billigste 1,2 Core til 130.000 kr., og alle modeller undtagen denne har mulighed for en fin 7" farveskærm placeret højt på instrumentpanelet. Det kræver en editionpakke til 17.500 kr., men så kan du også tale dansk til stemmestyringen, og der er mørke ruder og to usb-indgange.
Betjeningen af skærmen kan ske direkte ved at trykke på den, eller man kan benytte Mazdas gode dreje-trykke-knap, der sidder bag gearstangen i midten af bilen. Uanset hvad man vælger, er menuerne nemme at finde rundt i og betjeningen intuitiv. Det gælder også drejeknappen, der har tyngde og kvalitet som man ikke forbinder med biler i denne klasse. Sådan Mazda!

God kvalitet

I det hele tager virke kabinen uhyre godt skruet sammen med flot finish, og trods lidt små sæder sidder jeg godt bag et rat, der kan justeres i alle retninger. Toppen af Mazda 2 (Optimum) byder velkommen med lædersæder og mulighed for LED-lys som ekstraudstyr. Jo, Mazda har simpelthen sprunget Xenon-muligheden over og er trådt ind i LED-tidsalderen og i Optimum-topudgaven er der også ændret instrumentering og head-up-display.
Når det gælder standardmonteret moderne sikkerhedsudstyr, er Mazda 2 smal, idet billigste udgave end ikke kan udstyres med moderne autobrems, og her er man bagud i forhold til de bedste af konkurrenterne. Billigste version, Core har ingen aircondition, men det kan tilkøbes for 15.000 kr. Næste trin har aircondition og kan også leveres med moderne 6-trins automatgear for 25.000 kr., lidt af en sjældenhed i klassen, hvor Mazda 2 skal konkurrere. Med automatgear er bilen altid med 90 hk.

Mazda 2 1,5 Vision
Motor: 4-cylindre/1,5-liter
Ydelse: 90 hk v. 6.000 o/m
Moment: 148 Nm v. 4.000 o/m
0-100 km/t: 9,4 sek.
Topfart: 183 km/t
Forbrug: 22,2 km/105 g CO2
Pris: 152.990 kr.
Der er tre udstyrsniveauer, Core, Vision og Optimum.
Bilen er første rene Mazda-konstruktion siden bruddet med Ford. Teknikken er hentet fra Mazda 3 og Mazda 6