Debat: Åbent brev til byrådet

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger om dit lokalsamfund, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne. Du kan sende os din mening her.

Med vedtagelsen af Lokalplan 1163 har Aarhus Byråd med en flertalsafgørelse besluttet, at udvidelsen af Aarhus Havn skal igangsættes. Dermed er en langvarig og opslidende proces med borgerinddragelse og høringsrunder endegyldigt bragt til ophør, og de massive protester mod udvidelsen tilsidesat.

Samtidigt forstummede al snak om at få inddraget potentialet i Grenaa Havn som en aflastning for havneudvidelsen i Aarhus, og dermed også planerne om et tiltrængt løft til infrastrukturen på Djursland allerede nu.

Århus Stiftstidende tog Byrådets beslutning til efterretning og valgte dagen efter vedtagelsen så at fokusere på de kolossale ulemper for nærmiljøet, havneudvidelsen vil medføre i form af tungtransport af fyld og byggematerialer på det i forvejen stærkt belastede vejnet i byens sydlige del.

Samtidigt igangsættes byggeriet af Marselis-tunnelen, og det sker så sideløbende med, at AGF’s stadion nedrives og genopføres. Tre gigantiske byggeprojekter, som kommer til at influere ganske gevaldigt på trafik-situationen i de berørte områder, der naturligvis også vil medføre store gener for brugerne af færgeforbindelsen mellem Aarhus og Odden.

Molslinjen er først og fremmest sat i verden for at tjene penge, og det monopol-lignende rederi, der sidder på stort set al færgetrafik i Danmark, vil ikke være sen til at reagere, såfremt kundeunderlaget i Aarhus falder som følge af de stærkt forringede til - og frakørselsforhold, de store anlægsprojekter vil medføre.

Det betyder, at færgetrafikken på Ebeltoft med al sandsynlighed vil blive intensiveret og være et lukrativt supplement til Aarhus-modellen. I heldigste fald vil det kunne resultere i, at der igen indføres daglig færgedrift på Ebeltoft Havn - året rundt !

Så det er altså allerede nu, der skal tages hånd om planlægningen af fremtidens forøgede trafikmængde gennem Ebeltoft, for derved at imødegå den øgede belastning, byens infrastruktur vil blive eksponeret til om ganske få år.

Det er svært at forstille sig, at der ikke skulle kunne opnås politisk enighed om at skabe de bedst mulige betingelser for en tidssvarende trafikafvikling i fremtidens Ebeltoft, der uden sammenligning i øvrigt er og bliver Djurslands perle, og derfor kræver særlig bevågenhed.

Den forkromede løsning med en Omfartsvej ført i et tracé på østsiden af byen har mistet sin aktualitet og er vist også droppet i den nye Kommuneplan.

Derfor haster det med at få opgraderet den facadeløse Østeralle til fremadrettet at bære hovedtrafikken til og fra Ebeltoft Havn og samtidigt ophæve ”fredningen” af Strandgårdshøj med de stærkt generende busholdepladser midt i gadeforløbet, så der skabes en sammenhængende trafikåre helt fra Bøgehøj og til Campingpladsen.

Skulle opgraderingen af Foldboholm med inddragelse af dele af Golfbanen som en ny forbindelse mellem Dråbyvej og Boeslum-vejen blive til noget, vil der herved ud over Rute 21 skabes to nye, parallelle fordelingsveje til og fra Ebeltoft nord for byen.

En løsning, der falder helt i tråd med Ebeltoft i Udviklings ønske om at få reduceret trafikken langs havnefronten, så Havn og By bindes bedre sammen, og visionerne om at bevare Ebeltoft som Danmarks hyggeligste handelsby og feriedestination, - som både Handelsstanden og Turistforeningen forståeligt nok advokerer så stærkt for, kan blive til virkelighed.

Så kære Byrådsmedlemmer, tag selv fat om den eksisterende infrastruktur uden nævneværdig indblanding fra Vejdirektoratet, og husk: Det er nødvendigt at sejle …… også på Ebeltoft !