En smuk bro vil klæde Aarhus

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger om dit lokalsamfund, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne. Du kan sende os din mening her.

I 1927 Estate syntes vi, at planerne om at koble bydelene sammen med yderligere en bro, er visionære og nødvendige. Men vi er meget i tvivl om, det er den rigtige placering/linjeføring som kommunen lægger op til – særligt i forhold til Planstrategiens ramme og vision om at styrke 15 minutter til byen i forhold til mobilitet og fremkommelighed. Denne placering som kommunen udpeger, giver ikke ekstra ordinært på styrket forbindelse med nedsat rejse tid for cyklister og gående i et markant omfang.

Man kunne lave adgang fra Ringgadebroen eller Frederiks Allé-broen ned til perronerne. Forlænge dem og dermed betjene Banegården fra to sider mod en i dag, uden en ny bro mellem Banegården og Frederiks Alle bro som der er lagt op til.

Vi foreslår at der laves en forbindelse fra Langenæs/Augustenborggade til Åbyhøj. Det vil skabe sammenhæng mellem to adskilte bydele, sikre væsentligt kortere rejse afstand mellem bydelene, der i dag er adskilt af banegraven.

Vi har beregnet, at det nu tager 25 minutter at komme fra Langenæs til Åbyhøj. Den tid kan nedbringes til 6 minutter og 500 meter. Markant forbedring, styrkelse af sammenhængskraft og understøttende vision for cyklister og gående.

Der kan med fordele etableres minimum 1 og måske flere Letbanestop, således at Åbyhøj borgerne og Langenæs-borgerne og alle andre får direkte adgang til Letbanen, som i forvejen kører i Banegraven.

Det vil efter vores beregninger give 5000 eksisterende husstande adgang til letbanen. I dag skal alle til Kongsvang eller Banegården, og særligt for Åbyhøj borgerne er dette ikke en attraktiv mulighed.

Midlerne, der påtænkes anvendt til den linje der er omtalt i medierne, kan bruges på denne forbindelse, som yderligere kan finansieres af fonde, kommunale midler og byudviklings midler.

DSB Ejendomsudviklings arealer og deres ønske om at åbne de lukkede industri arealer for borgerne igen kan skabe starten på realisering af sammenhæng i adskilte bydele. Det er en historisk unik chance, som bør og skal gribe. Det bør i det mindste drøftes sammen med borgerne, Fællesråd med mere , således at borgerne inddrages og involveres tidligt i processen

Udvikling af arealerne er en del af Planstrategien og henvist til udkast til ny Kommuneplan 2025 – her vil det afklares, i hvilken omfang nye bolig, erhverv, idræt og oplevelsesområder vil komme i spil og dermed åbne mulighed for en ny smuk bro for cyklister og gående.

En historisk mulighed for at skabe sammenhæng igen.