»Hvis Venstres Christian Budde bliver borgmester, får det uoverskuelige konsekvenser«

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger om dit lokalsamfund, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne. Du kan sende os din mening her.

Der er et år til kommunalvalget i november 2025, men valgkampen er allerede gået i gang og flere politikere er begyndt at fri til vælgerne.

Den 24. november fortalte Christian Budde fra Venstre i Byrådet således i denne avis, at »mobilitet bliver en skillelinje mellem et flertal af andre partier og Venstre og dermed også et valgkampstema (…) Allerede i dag tror jeg, de fleste af os oplever, at det er ekstremt bøvlet at komme ind og ud og på tværs af Aarhus, og at det er sindssygt dyrt at parkere sin bil.«

Christian Budde vil gerne være borgmester og positionerer derfor Venstre som bilisternes forkæmper. Både den nye borgmester, Anders Winnerskjold (S), og den konservative rådmand for Teknik & Miljø, Nikolaj Bang, har været ude med tilsvarende signaler. Man frier til bilisterne, som udgør et stort antal vælgere. Men frierier er farlige. Man risikerer at få ja.

Problemet er, at hvis disse frierier lykkes, så vil Aarhus inden længe ikke bare have ulideligt megen trængsel og støj. Man vil også stå med klimaproblemer, hvis konsekvenser er uoverskuelige.

I dag stammer halvdelen af alle Aarhus’ udledninger fra transporten, og ifølge kommunens klimaplan vil transporten i 2030 står for to tredjedele af alle udledninger. Bilerne står for 80-90% heraf. Samtidig skaber transporten trængsel, støj, forurening, optager plads.

Derfor indgik et flertal af de politiske partier i august 2024 en ”Aftale om Grøn Mobilitetsplan” - uden Venstre der valgte at stå uden for aftalen.

Planen fremmer kollektiv trafik og cykling og rummer visse begrænsninger på bilismen, blandt andet et treårigt forsøg med en mindre nulemissionszone. Planen skal endeligt vedtages i første kvartal 2025. Inden skal den gennem en høring. Det samlede resultat af planen er af forvaltningen opgjort til en CO2-reduktion på 45.000-112.000 tons per år. Men da transporten ifølge kommunens egen klimaplan årligt udleder 729.000 tons CO2, er det ganske utilstrækkeligt. Planens ringe CO2-effekt skyldes, at den samlet set kun sætter få begrænsninger op for bilismen. Og det afspejler at udbygningen af cykling og kollektiv trafik sker for lidt og for sent. Samtidig rummer planen intet om skibe, fly og tung trafik, der som bekendt bidrager stort til klima- og miljøbelastningerne.

Klimakrisen har tidligere haft en lidt abstrakt karakter. Vi vil få det varmere, hed det, og så ville der ske noget, engang, mest i de fattige lande. Sådan er det ikke længere. De sidste par år er klimavidenskaben fremkommet med nogle meget konkrete analyser, der viser meget præcist, hvad der vil ske. Fx med Aarhus.

For nylig udkom en rapport lavet af Syddansk Universitet med Sebastian Mernild i spidsen i samarbejde med DTU og forskernetværket Navigating 360. Den fortæller at fremtidens stormfloder kan betyde oversvømmelser på omkring tre meter over nutidens havniveau, og at havet vil stige cirka en meter. Rapporten analyserede blandt andet tre bysamfund ved vandet, Nakskov, Kalundborg og Kerteminde og fandt katastrofale oversvømmelser, omfattende ødelæggelser af boliger og infrastruktur og skader for et milliardbeløb. Noget tilsvarende kan forventes i Aarhus.

Kystdirektoratet bekendtgjorde i efteråret 2024, at Aarhus Kommune bør udpeges som oversvømmelsestruet som følge af oversvømmelsesrisikoen fra havet og fra å-systemerne, der blandt andet løber gennem midtbyen. Aarhus’ Trafik & Miljø har derfor udviklet en plan med 12 tiltag, som skal sikre mod oversvømmelser, blandt andet en kystsikring og en større dæmning vest for E45. Det skal samtidig sikre mod grundvandet der er steget ½-1 meter. Der går en lige linje fra vores transport - herunder især biler, skibe, fly og tung trafik - til klimaændringerne og deres meget konkrete konsekvenser i form af oversvømmelser, hedebølger, tørke, orkaner, ekstremregn.

Hvis vi skal undgå disse livstruende og stærkt skadevoldende konsekvenser, er vi nødt til at gentænke transporten radikalt. Derfor har foreningen Det Fælles Bedste gennem efteråret arrangeret flere workshops som opsamler de bedste forslag fra borgere, trafikforskere, ngo-eksperter m.v. til en samlet grøn mobilitet der rent faktisk kan skabe en transport inden for dét, kloden kan holde til. Det viser kort fortalt, at vi faktisk har alle løsningerne. Den 3. december holder vi det sidste møde i denne række i Elværket, Åbyhøj.

Hvis derfor Christian Budde får magt som han har agt, så kan vi være sikre på én ting: Bilernes frihed bliver på bekostning af samtlige borgeres frihed og levevilkår. Og selvom det er smart at få stemmer ved at appellere til bilisternes kortsigtede egeninteresser, så er der et større perspektiv: En fremtid der gerne skal være værd at leve.