Nu ramler det hele sammen: Mere letbane, Nørreportkrydset, el-cykler og nye fartgrænser

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger om dit lokalsamfund, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne. Du kan sende os din mening her.

Hvordan skal vi i fremtiden komme rundt i byen? Det er det grundlæggende spørgsmål, der rejses i den såkaldte grønne mobilitetsplan, som byrådet netop har sendt i høring. Den er spækket med forslag og planer, der bør optage alle, der ikke bare har deres gang i Aarhus, men også er afhængige af at komme til og fra byen og drive forretning i den.

Planen indeholder ikke færre end 52 små og store forslag. Alle bliver forhåbentlig ikke gennemført, men antallet og spændvidden viser, hvor formende planen bliver for byen.

Et par nedslagspunkter: parkér og rejs-faciliteter ved de store indfaldsveje, flere ladestandere, ny organisering af den kollektive trafik, sikre cykelruter og såkaldte aktive byrum. Planen indeholder også en vision for fremtidens handelsliv i midtbyen, der i sig selv er et vigtigt og afgørende kapitel. Så er der Nørreportkrydset og en trafikplan for Aarhus Ø på programmet, kapacitetsforøgelse i udvalgte kryds og såmænd også elevatortårne ved Torsøvej Station. Sidst men ikke mindst en etape 2 af letbanen, der, hvis den overhovedet kan finansieres, får en skæbnesvanger konsekvens for midtbyen.

Der er med andre ord nok at forholde sig til, og med den nyere historik i Aarhus nok også mere, end kommunen selv kan overskue. Derfor er det afgørende vigtigt, at så mange som muligt bidrager med input og kommentarer i den aktuelle høringsperiode, der udløber den 13. april.

Uanset hvad man mener, er der brug for flere holdninger. Og der er brug for langt flere nuancer og virkelighedsnære betragtninger, end hvad et valgkampsramt byråd selv er i stand til at male. Blå blok er sammenspilsramt i en grad, der vil få en konfliktmægler i Familieretshuset til selv at søge hjælp.

Når den endelige plan engang bliver vedtaget, kan borgerne og dem, der arbejder eller driver forretning her, så i spænding vente på den konkrete udførelse. Også på det område skræmmer og skæmmer nyere historie. F.eks. har man henover havnepladsen med held anstrengt sig for at anlægge Danmarks mest ubrugelige supercykelsti med fliser, der ligger så skævt, at cykelturen på alle måder er en rystende oplevelse. Den såkaldte ”trafikløsning” ved Mindet og Nørreport kræver også en særlig kommunal tankegang for at forstå, og orker man at nærme sig eller blot nævne Vesterbro Torv? Eksemplerne er flere, du kender dem sikkert selv, når du hver dag bevæger dig rundt i Aarhus, hvad enten det er til fods, på cykel, løbehjul eller i bil.

Mobilitetsplanen kommer til at definere Aarhus’ udvikling og udseende. Det er med al respekt en for vigtig opgave kun at overlade ubemærket til byrådet og embedsmænd, der ovenikøbet har travlt med at rydde op i stadionskandalen og lufthavnen. Og nå ja – sådan helt grundlæggende at drive en kommune med alt, hvad det indebærer.