I Vestergade holder de vejret - vil politikerne få styr på trafikken i gaden før den værste ulykke sker?
Aarhus Kommune leder efter løsninger, og politikerne kommer med forskellige forslag til, hvordan man i Vestergade kan ændre på, at fodgængerne går på kørebanen, mens cykler og biler kører på fortovet.
I Vestergade i Aarhus går beboere og erhvervsdrivende rundt med ondt i maven, fordi de hver eneste dag ser farlige trafiksituationer i deres gade.
»Det er bare et spørgsmål om tid, før der sker et virkelig alvorligt uheld med den værst tænkelige udgang. Den anden dag var en fodgænger lige ved at blive kørt ned, fordi hun ikke så sig for, da hun gik ud på gaden. Hun troede, det var en gågade. Bagefter fik en parkeret varevogn en cyklist til at vælge fortovet, hvor hun ikke kunne se en barnevogn med to mennesker dreje rundt om varevognen og komme imod sig. Hun måtte bremse meget hårdt op, og hjerterne sad i halsen,« forklarer Janne Gabriel.
Avisen har flere gange bragt fotos og videoer, som dokumenterer de store udfordringer i gaden.
Erhvervsdrivende og beboere har gentagne gange forklaret, at de oplever knallerter fræse gennem gaden på fortovet, at skraldebiler torpederer cyklister og kæmpe turistbusser, der ikke kan komme ud af den smalle gade. De fylder det hele, når de bakker mange gange for at komme om hjørnerne og rammer caféernes møbler - hidtil når der ikke har siddet mennesker i dem.
Også biler, der kører mod ensretningen, gør det kaotisk.
Man kan undre sig over, om de alle har glemt færdselsreglerne? Men ifølge gadens handlende skyldes det mangel på skiltning og at den nye indretning af gaden forvirrer.
Morten Skou Nicolaisen fra Aarhus Kommune har modtaget en længere række henvendelser og siger nu, at kommunen har et internt møde næste uge om situationen i Vestergade med henblik på evt. yderligere tiltag for at hindre den uhensigtsmæssige trafikantadfærd.
Radikale Venstres Metin Aydin fra Aarhus Byråd er ikke i tvivl om, at noget må ske i Vestergade.
»Folks sikkerhed er så vigtig, at der må handles på situationen. Men vi mangler en analyse af de forskellige muligheder, og hvad der sker, hvis vi lukker for biltrafikken. Det kan eventuelt gøres med pullerter, der kan køres op og ned, så nødvendig beboer og varekørsel er mulig,« siger han.
Metin Aydin mener, at en undersøgelse skal vise, hvordan byrådet kan træffe en kvalificeret beslutning.
»Hvis vi skal gøre noget akut, kan det kun blive midlertidigt. Skal der for eksempel være plantekummer som tydeligt afgrænser vejen fra fortovet?« spørger han, der er uddannet arkitekt.
Socialdemokratiske Jesper Kjeldsen har aflagt et besøg i Vestergade, hvor han mødte Janni Gabriel og Katrine Vildlyng.
»Det er klart, at der skal være styr på skiltningen. Det er nok ikke i ond tro, at man kører de forkerte steder, eller at man kører den forkerte vej,« siger Jesper Kjeldsen, der i øvrigt mener, at Vestergade har fået en flot opgradering og er blevet smuk.
Men han ønsker ligesom sin radikale byrådskollega at få mere fakta og har is i maven, som han siger, til at se det an.
»Vi kan forstå, at ikke alle i erhvervslivet ønsker, at man lukker gaden for trafik. Og hvad sker der, hvis man gør det? Vi er forsigtigt positive over for at gøre noget ved trafikken. Vi er lydhøre og har brug for at få belyst emnet,« fortsætter Jesper Kjeldsen.
Når Aarhus Kommune ikke har plastret Vestergade til med tydelig skiltning, skyldes det, at man har en bevarende lokalplan og derfor ikke ønsker en skilteskov.
Både det radikale og det socialdemokratiske byrådsmedlem mener, at kommunen bør være fleksibel i forhold til det - i hvert fald i en periode
»Vi kan jo ikke have at folk kommer til skade. Det kunne måske løses med markeringer i vejbelægningen, der alligevel ikke er helt historisk autentisk, men en moderne og mere skridsikker form for brosten,« siger Metin Aydin.
»Vi har for nylig set en indretning af Sankt Pauls Kirkeplads, der var tænkt ud fra et æstetisk synspunkt, men som fik uheldige konsekvenser for en slagterbutiks varelevering. Sådan behøver det ikke at være. Man kan sagtens have æstetik for øje i byplanen, uden at det skal give en uheldig effekt for sikkerheden,« uddyber han.
Jesper Kjeldsen supplerer:
»I Jægergårdsgade har man valgt et midlertidigt skilt. Det kan man overveje også at gøre i Vestergade uden at vansire hele gaden. Så kan man opnå den ønskede æstetik på sigt.«
Byrådsmedlem Henrik Arens (LA) har i en artikel i Århus Stiftstidende foreslået at lukke for biltrafik i den del af Vestergade, hvor der er meget udeservering. Det er mellem Grønnegade og Vesterport.
Venstres Gert Bjerregaard er ikke enig, men foreslår en hastighedsbegrænsning på 20 eller 30 kilometer i timen - også for cykler og lommer til køretøjer, der afleverer varer.
»Vestergade er blevet en smutvej og man skal være varsom med bare at lukke torve og gader. Det er som vand, trafikken søger derhen, hvor det er nemmeste muligt. Det har konsekvenser, hver gang vi lukker noget som f.eks Vesterbro Torv,« siger han.
De personer i Vestergade, som avisen har snakket med, afviser dog, at der er plads til lommer til aflæsning.
Til det svarer Gert Bjerregaard:
»Det er en god idé at inddrage dem, der bor og arbejder i gaden, når løsningerne skal findes sammen med vores dygtige folk i Teknik og Miljø, så det bliver den bedste mulige version.«
Metin Aydin påpeger i øvrigt, at aarhusianerne må indse, at indre by på sigt skal friholdes for unødig trafik. Beboer- og varekørsel skal tillades, men folk udefra må parkere udenfor og gå ind, for hver gang byen vokser med 3.000 indbyggere, har de 1.000 biler med.
»Om cirka 10 år vil der være myldretrafik hele dagen, hvis vi ikke gør noget ved det, og så går byen til. Derfor må vi regulere på trafikken i midtbyen, der vil være præget af mindre trafik og flere oplevelser, specialbutikker, restauranter, caféer og vinbarer,« mener han.