Ambitiøs byfornyelse truet af ny vejlov: Rammer frontalt ind i planlagt byfornyelsesprojekt

Fornyelsen af Adelgade i Skanderborg fra et zigzaggende og ofte udskældt cyklistmareridt til en snorlige og moderne handelsgade, hvor fodgængerne har førsteprioritet, står lige for døren. Til maj går anlægsarbejdet i gang og den nye gade forventes klar til indvielse i sommeren 2026.

Sådan er planen i hvert fald. Men med et forslag til en ny vejlov, har transportministeren nu kastet grus i maskineriet.

Ifølge udkastet til den nye lov må kommunerne fremover kun lave hastighedsnedsættelser på veje, hvor der kører under 4.000 biler om dagen. Tilsvarende må der kun laves ensretninger af veje, hvor der kører under 1.000 biler om dagen.

Det hamrer direkte ned i planerne for den nye Adelgade, hvor et væsentligt element netop er at ensrette trafikken fra Ole Lund Kirkegaards Stræde og frem til Alléen.

Ifølge Vej og Trafik i Skanderborg Kommune viser en trafikmåling fra maj 2024, at der på en almindelig hverdag køre 4.787 biler gennem Adelgade.

Målingen er foretaget på strækningen mellem Asylgade og Alléen, altså netop på en del af den strækning, der efter planen skal gøres ensrettet.

Med andre ord ligger trafikken i Adelgade i dag mere end fire gange over det niveau, der med den nye vejlov vil være det maksimale antal biler for at ensrette gaden.

At planerne for Adelgade nu udfordres af Christiansborg overrasker borgmester Frands Fischer (S).

»Da jeg læste udkastet til den nye vejlov, tænkte jeg, at en hovedfærdselsåre måtte være en meget stor vej, men når man så kommer til det tekniske og læser, hvor få biler, der egentlig er tale om, og at det er nogle ret små veje, så bliver man overrasket. Og det er derfor, lovforslaget rammer vores planer for Adelgade,« forklarer han.

Ifølge Frands Fischer rammer lovforslaget også mange andre byer, der er i gang med byfornyelsesprojekter, hvor man med hjælp af hastighedsbegrænsninger, vejlukninger og ensretninger ønsker at mindske biltrafikken i bymidterne og tilgodese klimaet ved at fremme grøn mobilitet. Det gælder blandt andre Aarhus, Silkeborg og Odense.

Lovforslaget blev sendt i høring 24. januar og kommunerne fik en uge frem til 1. februar til at sende deres høringssvar.

»Jeg skrev et høringssvar på vegne af byrådet. Med så kort varsel var der ikke tid til, at alle partier kunne nå at give deres besyv med. Jeg synes, lovgivningen omkring det her, er skudt helt ved siden af. Som det er i dag, skal vi tale med politiet og har en dialog med dem om for eksempel den plan, vi har lavet for Adelgade. Det giver god mening. Nogle af dem sidder jo lige her på Fælleden, og vi kan gå ned og snakke med dem,« forklarer Frands Fischer.

»Med det nye lovforslag lægges der op til, at vi kan søge dispensation hos Transportministeriet. Min erfaring med at skrive til ministeriet er, at vi taler om en helt anden tidshorisont. Jeg har haft meget svært ved at få ministeren i tale i forhold til at komme ud og se på ting her lokalt. Politiet, de kører jo bare ned og kigger på det og melder tilbage med det samme.«

En særlig finurlighed er, at den nye vejlov, hvis den vedtages, kan få virkning med tilbagevirkende kraft. Det betyder, at Skanderborg – og andre byer, der er i fuld gang med byfornyelsesprojekter – kan risikere at skulle ændre vejomlægninger tilbage til det oprindelige.

Det får dog ikke Frands Fischer til at overveje at træde på bremsen og udsætte fornyelsen af Adelgade.

»Vi har arbejdet med den plan i over et år, og er klar til at sætte i gang til maj. Bare fordi der nu er et forslag ude i høring, så kan kan vi jo ikke sætte alt andet på hold. Hvis vi skulle tage bestik af alle de mange lovforslag, der bliver sendt op i luften på Christiansborg, og som aldrig bliver til noget eller får en helt anden klang, når de er færdigbehandlet, så ville vi jo få rigtig svært ved at lave noget som helst. Vi kan tage bestik af situationen, når loven er lavet og vedtaget. Indtil da kører vi ufortrødent videre med projektet i Adelgade.«