Avanceret franskmand vil lave ballade i SUV-klassen

Det skal være slut med snusfornuftige og let underspillede SUV’er fra Renault.

Mens Kadjar var den lidt søvnige kusine til Nissan Qashqai, er der dømt helt andre takter med den nye Austral, som Renault nu afslører alle detaljer omkring.

Her er ikke alene mere spændstige former på de ydre linjer, indendørs er der nærmest sket en revolution med en ny fuldt digital instrumentering, som løbende kan opdateres trådløst i modellen, der lanceres herhjemme sidst på året, men først kommer til Danmark i starten af 2023.

I den helt praktiske afdeling, som tæller meget i klassen, kan Austral prale af at være et par cm længere mellem akslerne og på den totale længde, hvis man sammenligner med Kadjar. Her er også pæne 500 liter at rutte med i bagagerummet på modellen, som bygger på den nye såkaldte CMF-CD-platform fra mærket, og dermed deler den platform med den nye Nissan Qashqai.

Styresystem fra Google

Renault slår også på tromme for, at der er hele 35 liters opbevaringsplads i kabinen og 27,5 cm knæplads, mens splitbagsæderne i de fleste versioner vil kunne længdeforskydes med 16 cm.

Platformen giver mulighed for to versioner.

Nemlig en forhjulstrukket samt en model med mere avanceret multilink-bagaksel og ”4Control-firehjulsstyring”, som giver en venderadius på bare 10,1 meter, der nærmest betyder, at den kan vende på en tallerken, som det hedder i bilterminologien.

Inden døre byder den høje bil på samme futuristiske interiør som den nye elektriske Megane E-Tech.

Det vil sige, at styresystemet er Android Automotive, som vi også finder i visse Volvo-modeller samt Polestar. Derfor kan man direkte bruge en række Google-apps, inklusive Google Maps til navigation og Google Assist til håndfri tjenester, mens der kan hentes apps fra Google Play.

Her er instrumenteringen bygget op omkring en stor central ”OpenR”-skærm, der kombinerer instrumentbordets skærm på 12,3 tommer med en 12 tommer stor lodret multimedieskærm. Her er også et nyt 9,3 tommer head-up display, der projiceres gennem forruden, med i opsætningen, så det samlede antal skærme er tre. Det er dog uklart, om den sidste er ekstraudstyr.

Her er også mulighed for eksklusive materialer som læder og træ og endda lydanlæg fra Arkamy, der er udviklet sammen med Harman Kardon.

Fire motorer

De fleste danskere vil dog nok også være interesseret i arsenalet af sikkerhedssystemer, hvor der kan være op til 32 af slagsen. Det gælder bl. a. køassistent, gps-styret vejbaneassistent, advarsel om tværgående trafik ved bakmanøvrer, præcise full LED-matrix-forlygter og advarsel ved trafik, når passagerer åbner døren. Renault fortæller dog ikke, hvad der bliver standardudstyr.

E-Tech-motorprogrammet starter ved to firecylindrede 1,3 liters mild hybrid-benzinmotorer på 140 hk og 160 hk, der klarer 16,1 km/ l. Her er også en 1,3 liters ”mild hybrid advanced” på 130 hk med et forbrug på 18,9 km/ l.

Endelig kommer der en ”full hybrid” med højspænding og en trecylindret 1,2 liters benzinmotor, som yder 200 hk, der kører hele 21,7 km/ l. Altså ingen plug-in hybrid.

Helt i tidens ånd kommer der også en sportsligt stylet Alpine-version. Den får bl. a. matte karrosserifarver, 20 tommer fælge og sportsinteriør med kulfibermaterialer, aluminiumspedaler og alkantara-stof. Renault fortæller til gengæld ikke noget om særligt hidsige motorversioner til denne.

Danske priser og udstyr kendes endnu ikke.