Butikker sukker efter flere biler: Frygter letbanetog i midtbyen

»Vi er ganske enkelt bekymrede for de politiske vinde, der blæser i store dele af byrådet – vinde, der let kan blive til storm, som vil puste bilerne mere eller mindre helt ud af byen og gøre midtbyen til en svær fremkommelig størrelse.«

Formand for Aarhus Cityforening, Henrik Kleis, råbte vagt i gevær, da han ved en generalforsamling tirsdag den 29. marts talte til medlemmerne af butiksforeningen.

I formandens årlige beretning gjorde Kleis blandt andet opmærksom på de store økonomiske konsekvenser, det vil få for de forretningsdrivende, at det centrale Aarhus fra politisk side i stort omfang ønskes bilfri.

Rigtig mange kunder og turister kommer fra omkringliggende byer, hvor cyklen og offentlig transport ikke er et reelt alternativ til bilen, pointerede Henrik Kleis.

Intelligent og hurtigt

I byrådets nuværende planer, vil gennemkørsel over Banegårdspladsen og på Park Allé på sigt ikke længere blive tilladt. Tanken er, at hele området foran Banegårdspladsen skal fornys, så det som byens ankomstområde bliver smukkere at se på.

Ifølge direktør for Aarhus Cityforening, Claus Bech, er byens butikker, kulturtilbud og caféer afhængige af, at folk kan komme gennem byen.

»Jeg er sikker på, at vi får en fantastisk banegårdsplads, men vi er nødt til at indse, at bilerne er kommet for at blive, og at vi skal se på, hvordan bilerne intelligent og hurtigt kommer ind og ud af byen,« siger han til Lokalavisen Aarhus og fortsætter:

»Hvis man finder den rigtig parkeringsplads i midtbyen, behøver man ikke køre fra A til B, som man skal i København, fordi den er så stor. Det er vigtigt at sikre flere nye parkeringsanlæg tæt på midtbyen, som kan tilgodese udviklingen de næste mange år.«

Letbane eller BRT?

Som et argument for fortsat at tillade bilkørsel i midtbyen påpeger Claus Bech, at flere og flere køber elbiler, »hvilket betyder, at fossilt brændstof forsvinder ud af byen om 5-10 år.«

»Vi er på ingen måde imod visionsplanen for Aarhus, men vi er simpelthen nødt til at indtænke intelligente, trafikale løsninger. Det er ikke en let løsning, for der bliver trængselsproblemer. Vi er meget for udvikling af den kollektive trafik, men problemet i Aarhus er, at man har forsømt den kollektive trafik i så mange år, at der er et enormt efterslæb,« siger Claus Bech til Lokalavisen Aarhus.

Byrådet skal snart tage stilling til etape 2 af Letbanen. Claus Bech gruer for, at der kan komme letbanetog gennem selve midtbyen.

»Det er helt forkert at tænke skinnebåren trafik ind i midtbyen. Hvis det skulle gå hen og blive en letbane, skal byen graves op i en længere periode, der skal plantes store, grimme køremaster, og det vil give en masse anlægsgener. Da man erkender, at BRT er en bedre, billigere og mere smidig løsning, mener vi selvfølgelig, at et BTR-system er vejen frem,« siger han.

BRT er et busbaseret system, der er designet til at forbedre kapaciteten og pålideligheden i forhold til almindelig buskørsel. BRT kører primært inden for dedikerede busbaner for at undgå trængselsproblemer.

Rådmand vil ikke af med biler

Det er ikke alle byrådsmedlemmer, der vil have bilerne ud af byen. Et byrådsmedlem, der har en del at sige i den sammenhæng, rådmand for Teknik og Miljø, Steen Stavnsbo (K), deltog i Aarhus Cityforenings generalforsamling.

»Jeg forstår deres bekymringer, og jeg mener heller ikke, at bilerne skal helt ud af byen. Udfordringen er, hvordan vi sikrer infrastrukturen, når vi skal og vil så meget med vores by. Jeg har en ambition om at skabe bedre og større p-faciliteter, helst under jorden. Vi er nødt til at være strategiske i forhold til, hvordan vi placerer store p-pladser, siger han til Lokalavisen Aarhus.

Stavnsbo ønsker ikke mindst en bedre kollektiv trafik for at gøre livet lettere for de mange pendlere, og rådmanden hælder mod BRT.

»De eksperter, vi har haft indover, peger ret entydigt på, at man ville have valgt BRT, hvis man skulle anlægge letbanen i dag. Man får en mere stabil, smidig drift, der er væsentlig billigere og ikke så sårbar,« siger han.

Tiden vil vise, hvordan infrastrukturen i det centrale Aarhus kommer til at se ud.