Den japanske sportssedan vil være lidt mere klassisk

Mindre rumskib og mere stramme linjer.

Det har været udviklingen for Honda Civic, der nu snart lanceres i en ny 11.

generation på vore breddegrader.

Honda søsatte modellen i Nordamerika i fjor, men nu er den europæiske version så langt fremme, at mærket er klar med de fleste oplysninger om mellemklassemodellen, der officielt introduceres til efteråret.

Det står klart, at Civic kun kommer som en femdørs hatchback.

Her fortsætter mærket også den noget forsigtige designlinje fra sidste model, der blev mere stilren i forhold til de ret futuristiske og kileformede forgængere fra 2005 og 2011.

Det klæder umiddelbart Civic. Her er højden på motorhjelmen sænket, og A-stolpen rykket lidt længere bagud, mens det højeste punkt på taglinjen er rykket længere frem. Det skulle sikre en mere adræt fremtoning og mere plads i kabinen.

Flere køreprogrammer

Honda fortsætter med at udbygge e: HEV-teknologien med hybriddrift, der fungerer med højspænding, ligesom vi kender det fra Toyotas hybrider, og som i dag findes i Honda Jazz og den nye HR-V.

Mens de to modeller leverer henholdsvis 109 hk og 131 hk, vil den nye Civic have en ydelse på 184 hk.

Hjertet er en 2,0 liters benzinmotor, som spiller sammen med batteri og to elmotorer. Det skulle give et samlet forbrug på omkring 20,0 km/ l.

Drivlinjen kan også sættes op til elkørsel for en kort distance, hybriddrift, sport eller en opsætning til individuelle programmer.

Her er ikke nævnt andre motorer, så det må siges at være et ret smalt motorprogram.

Indendørs er designet ligeledes stramt, og som noget usædvanligt har Honda, i modsætning til mange af konkurrenterne, holdt fast i et stort antal drejeknapper og kontakter.

Det gælder bl. a. til klimaanlægget og volumenknappen på radioen. Men ellers er der naturligvis digital instrumentering, hvor topversionen, der hedder Advanced, har en 10,2 tommer skærm i instrumenthuset og central berøringsskærm på ni tommer med trådløs Apple Carplay/ Android Auto.

Mere fintfølende sikkerhedsudstyr

I sikkerhedsafdelingen lover Honda en opgradering.

Her skal et nyt frontkamera, som dækker 100 grader, være med til at sikre, at den automatiske nødbremse bedre spotter bløde trafikanter og vejbanelinjer.

Ydermere skal flere sensorer - fire foran og fire bagved - sørge for, at bl. a. den adaptive fartpilot, vejbaneassistenten og advarsler for krydsende trafik og biler i blinde vinkler virker mere præcist.

Helt i tidens ånd har modellen også en ekstra airbag mellem forsæderne.

Senere følger - naturligvis - en heftig R-Version, der yder over 300 hk. Den kommer til næste år.

Honda var helt på forkant med udviklingen, da de i 1972 introducerede Honda Civic. Den blev en kæmpehit -også i USA og Europa.

Siden voksede den sig større og større og på det europæiske marked har den mistet en stor del af kundeinteressen de seneste år i takt med, at sportsligheden er forduftet. Og seneste generation ser heller ikke ud til at blive sportslig.