Hippiebussen er så småt på vej: Den bliver ikke billig

Scenen er Rådhuspladsen i København, nærmere bestemt hjørnet ved Industriens Hus og Vesterbrogade. Normalt er det blot et sted, hvor turister iler forbi, når de skal mod Strøget eller en tur i Tivoli, men lige nu gør mange holdt foran VW Studio og forsøger at komme ind og helt tæt på de senere års mest hypede bil: I. D Buzz.

Interessen ser med andre ord aldrig ud til at stilne af, selv om det efterhånden er længe siden, at den endelige bil blev vist. Inden da blev vi journalister trukket rundt som malkekvæg for at se en camoufleret version, og sådan har det været i flere år: Små stykker information om bilen er blevet serveret for pressen bid for bid, og hver gang har vi pligtskyldigt åbnet gabet.

For dem, der ikke kan huske, hvad Buzz er for en størrelse, er det på sin plads at forklare: Buzz er den elektriske tidsalders version af folkevognsrugbrødet, hvilket vil sige både en rigtig varebil og en personvognsudgave i to længder, hvor den korte er en afløser for VW Sharan, der udgik for flere år siden. Som varebil hedder bilen ID. Buzz Cargo, og i første omgang kommer køretøjet kun med kort akselafstand.

Buzz er dyr

Med en pris, der begynder ved 489.000 kr., koster Buzz Pro i runde tal det samme som en VW Multivan i den korte version og godt og vel 100.000 kr. mere end den ID. 4, som den deler drivlinje, batteri og 204 hk samt baghjulstræk med.

Hertil skal så lægges prisen for udstyrspakker, og bl. a. koster den tofarvede lakering ekstra.

Når det er sagt, så er det værd at huske på, at Buzz er en del større og ikke mindst byder på fem fullsize pladser samt et kæmpe bagagerum på 1.100 liter.

Ikke mindst designet trækker nysgerrige til med løftede mobiltelefoner, for med tofarvet lakering er bilen et designikon, der henter masser af goodwill i de oprindelige busser tilbage fra slutningen af 1960’ erne.

Rækkevidden bliver officielt på 417 km, og bilen kan lade med kortvarigt peak på 170 kW.

Senere kommer der en lang udgave, der kan fås med et større batteri.

Masser af genbrug

Alle, der kender en ID. 3 eller ID. 4, vil med det samme føle sig velkommen i kabinen. Skærme og greb er de samme, men kvaliteten opleves på visse flader som lidt mere udsøgt. Man mærker stadig det stramme fokus på omkostninger, men jeg oplever, at det er slut med den helt billige fornemmelse, som de første ID. 3’ er diskede op med.

Mon ikke det kommende facelift af ID. 3 en gang for alle gør op med den tarvelighed, som gennemsyrede de første ID. 3’ er.

Selv om interessen for Buzz er stor, så skal danske kunder ikke regne med, at de får en bil før om meget længe. Til efteråret kommer der en lille sending biler til Danmark, men først i løbet af 2023 kommer produktionen højere op i gear, og selv om mange håber på en elektrisk version af California, så har den lange udsigter og udfordringer.

Her taler vi først 2025.

I løbet af 2023 kommer der flere varianter, blandt andet med syv sæder.

Når de første danskere får leveret bilen, er den som standard udstyret med skydedør i hver side, og vores prøvesidning afslører en meget rummelig bil. Pladsen ved bagsæderne er magelig, og med fladt gulv er de tre pladser klar til fuldvoksne, mens bagagerummet bag er helt firkantet.

Overvejer du en båd på slæb, kommer bilen lidt til kort, for de tunge batterier giver blot mulighed for at trække 1.000 kg.