Det legendariske tyske bilmærke dør for anden gang

Det er slut med Borgward trods forsøget på at genoplive mærket med el-og hybridbiler.

En domstol i Kina har officielt erklæret virksomheden konkurs, og Borgward har søgt om tilladelse til at likvidere sine aktiver.

Du har måske ikke hørt om Borgward, men tilbage i 1950’erne var det Tysklands tredjestørste bilproducent. Frem til lukningen og en konkurs i 1961 var det et absolut luksusmærke med avanceret teknologi som automatgear og luftaffjedring.

I 2015 rejste det for længst uddøde Borgward sig så pludselig. Planerne var enorme. Med hjælp fra tyske designere og diplomingeniører skulle der skabes en illusion af det gamle og stort set glemte luksusmærke.

Selve selskabet var kinesisk funderet, og en planlagt fabrik i Tyskland nåede aldrig at blive til noget.

Man kunne dog fornemme historiens vingesus, da genstarten blandt andet var ledet af barnebarnet til Borgwards grundlægger, Carl Borgward.

Christian Borgwards idé var dog ikke langtidsholdbar.

Det eneste for-og nutidens Borgwarder havde til fælles var da også navnet og en nubret kølergrill, der også sad på bilerne i gamle dage. Køretøjerne blev produceret på en renoveret Fotonfabrik i en forstad til Beijing.

Med hovedkontor i Stuttgart, men udvikling og produktion i Kina lancerede Borgward fire SUV’er mellem 2015 og 2019: BX3, BX5, BX6 og BX7. De blev solgt på udvalgte markeder, herunder Kina, Malaysia, Nepal og nogle europæiske lande, blandt andet Tyskland.

BX7 blev også ombygget til elbil til det kinesiske marked i 2019 under navnet BXi7. Der blev ligeledes udarbejdet planer om at tilbyde BX5 med elmotor.

Lille produktion

Efter at have nået et højdepunkt på omkring 55.000 solgte biler på alle markeder faldt Borgwards salg og leverancer, efter at mærket blev solgt til en anden kinesisk virksomhed, Ucar, delvist på grund af virkningerne af covid-pandemien.

I 2020 solgte virksomheden kun 8.703 biler, og i midten af 2021 blev produktionen standset på grund af pengemangel.

For år tilbage var optimismen ellers stor, da Borgward kort efter genopstandelsen headhuntede den danske stjernedesigner Anders Warming til at give noget kant til modellerne, som var blevet kritiseret for at være anonyme SUV’er.

Den højt respekterede Warming nåede at posere foran en ganske elegant konceptbil med klare tråde til den originale Borgward Isabella sedan fra 1950’ erne, men romancen holdt ikke længe.

Han havde forladt et prestigefyldt job som øverste designchef hos BMW-ejede Mini, men allerede et par år senere forlod danskeren Borgward.

Grundlæggeren af det ”originale” Borgward døde i 1963 som en slagen mand. Der verserer fortsat rygter i Tyskland om, at andre bilproducenter var med til at ødelægge iværksætteren, men det er aldrig blevet bevist.

Trist forhistorie

Andre historikere beskriver en anden vinkel: nemlig at grundlæggerens perfektionisme i sidste ende også blev fabrikkens død. Udviklingsomkostningerne løb ganske enkelt løbsk, og selv om det lykkedes bestyrelsen at få Carl Borgward fjernet fra den daglige ledelse, var løbet så at sige kørt.

De gamle Borgward-biler var ellers af ganske høj standard. En af de mest populære modeller var Borgward Hansa 1500 Stationcar, og den var også kendt for sin innovative teknologi og design.

Der er indregistreret 24 Borgward herhjemme, alle klassikere og altså ikke den historieløse kinesisk-tyske SUV, der nu er forsvundet i al evighed.

Her på redaktionen har vi fundet en meget fin Borgward Isabella Coupé TS fra 1960, året inden den første konkurs, og den står til hele 360.000 kroner på klassikermarkedet.dk. Hos Europas største brugtbilsite, Mobile.de, er der en halv snes Borgward BX7 fra 2018 til salg, og de koster i omegnen af det halve.

Anders Warming er i dag øverste designchef hos Rolls-Royce.