Billigere busbilletter giver milliontab

Buspassagererne i Aarhus kan næppe se frem til, at prisen for en kontantbillet halveres fra 20 til 10 kroner, som SF har foreslået. Ifølge beregninger, som Midttrafik har udført for Lokalavisen Aarhus, vil et to-årigt forsøg anslået koste mindst 37 millioner kroner årligt.

Kræver fordobling af rejser

Hvis det skulle blive til en god forretning, ville det kræve, at det nuværende antal rejser blev fordoblet fra 1,7 millioner rejser årligt til 3,4 millioner rejser årligt.
Og vicedirektør i Midttrafik, Mette Julbo, siger, at erfaringerne fra ind- og udland viser, at passagertallet ikke nødvendigvis stiger, selv om priserne for at køre med bus falder. Samme konklusion nåede Teknologirådet frem til i en undersøgelse fra 2006.
“Vi vil gerne lave nøjagtige beregninger af forslaget, men umiddelbart tyder intet på, at det vil give flere kunder i en større by som Aarhus. Jeg tror heller ikke, at prisen spiller så stor en rolle. Kunderne kræver i stedet, at det skal være let, lækkert og hurtigt at køre med bus,” siger Mette Julbo.
Hun peger på, at en halvering af billetprisen til 10 kroner ikke alene vil betyde et indtægtstab på 17 millioner kroner på antallet af solgte kontantbilletter. Et tilsvarende tab på 17 millioner kroner må forventes på salget af to-zoners klippekort, hvis prisen skal ned fra 14 til 10 kroner per klip.
“Selvfølgelig ville det være rart, hvis vi fik flere kunder i butikken. Både af hensyn til miljøet og trængslen i gaderne. Men man skal finde en model, som sikrer, at det ikke går ud over dem, der rejser rigtig meget. Jeg vil lade det være op til politikerne i Aarhus at vurdere, om man kunne få noget, der var bedre,” siger Mette Julbo.

Hyppige busafgange

Generelt er det vurderingen, at hyppige busafgange som på A-busserne; busbaner, som forkorter rejsetiden samt komfortable busser med gratis internetadgang kan få passagertallet til at stige. SF henviser til erfaringer fra Viborg, hvor en halvering af busbilletpriserne løber rundt, fordi der er kommet 10 procent flere passagerer. Men ifølge Mette Julbo kan man ikke sammenligne de to byer.
“Der er en kæmpe forskel. I Viborg udnyttede man, at der kørte halvtomme busser rundt før prisnedsættelsen. Det gør der ikke i Aarhus,” siger hun.
SF's spidskandidat Thomas Medom afviser Midttrafiks beregninger og fastholder, at tabet ved et forsøg højst bliver to-tre millioner kroner, som kan finansieres via opsparingskontoen i Aarhus Sporveje.
“Midttrafik er den modpart, vi skal forhandle med, og de prøver at trække så mange penge ud af skatteborgerne som muligt. Ellers er det en opgave, som kunne komme i udbud. Hvis Midttrafik ikke er i stand til at løse den, må vi se os om efter en anden leverandør,” siger Thomas Medom.
Teknik- og miljørådmand, Bünyamin Simsek (V), kalder SF's forslag sympatisk men efterlyser en finansiering. “SF siger, at det kan hvile i sig selv, men Midttrafik dokumenterer, at det kan det ikke. Hvis man skal have flere ind i busserne, skal man også sørge for, at der kommer flere busser morgen og aften, og at vi får etableret flere ruter. De forudsætninger er ikke på plads og vil koste yderligere millioner,” siger Bünyamin Simsek.