Ja, Adelgade er en for trafikanter utryg farefuld og irriterende gade

Kai Frostholm stiller i debatindlæg i Lokalavisen i sidste uge spørgsmål til, om kommunalbestyrelsen vil gøre noget ved Adelgades faremomenter. Kære Kaj. Jeg ved, at rigtig mange byrådsmedlemmer gennem årene har ønsket at gøre noget ved Adelgade, men til en egentlig sag er det aldrig blevet. Måske er det min skyld. Jeg var med som beslutningstager til Adelgade som den ser ud i dag og har haft adskillige dialoger med politiske kollegaer og bidraget med historien om Adelgades ændring, som vi kender den i dag. Adelgade var før omlægningen en meget bred lige gade og udgjorde rute 170 – en gammel hovedvej med farlig gods m.v. gennem byen. Adelgade var med forretninger og liberalt erhverv samlet den største arbejdsplads i kommunen foruden et stort bosætningsområde. Der havde gennem en årrække været adskillige alvorlige færdselsuheld også med dødelig udgang. I starten af 80.erne havde vi nogle meget fremmelige unge mennesker i forskellige grupperinger som konkurrerede i kapkørsel og ofte høvlede gennem Adelgade på MC med ekstrem høj hastighed. Så vidt jeg erindrer, var den højeste målte hastighed gennem Adelgade ved Møllegade 205 km/t. Der var tvingende nødvendig at der skulle ske et eller andet for at sikre, modernisere og fredeliggøre Adelgade som forretningsgade. Der var borgermøder og politikerne med embedsfolk var på besigtigelse i andre kommuner. Løgstør som havde etableret en sivegade gjorde indtryk. En gade med forsætninger som regulerede trafikken alt efter belastningen. Jo flere bilister jo lavere hastighed. En form for selvregulerende gade, der i spidsbelastning lukkede til.
Der var også ved omlægning af Adelgade et stort ønske om cykelstier, men en egentlig cykelsti ”turde vi ikke etablere”. Trafikkyndige og en rapport fra 1985 advarede om separering af trafikanterne med selvstændige cykelstier på grund af de mange kollisionsmuligheder ved sidevejene og udkørsler. Ved anlæg af en cykelsti kunne vi påregne adskillige alvorlige uheld – f.eks. ved udkørslen fra Kvickly med op til 2 dræbte om året. Adelgade forløber som bekendt nedad fra Møllegade krydset og en cyklist kunne faktisk så på en cykelsti opnå en hastighed på op til 50 km/t. ved Kvicklys udkørsel.Således klædt på og advaret var der ingen politikere og i øvrigt heller ikke mange andre der ønskede en egentlig cykelsti. Der blev politisk enighed om en selvregulerende sivegade med flere forsætninger end vejdirektoratet anbefalede for at få hastigheden ned under 30 km/t.- med brostensbelagte vejkryds – som betyder betinget vigepligt og med et meget breds fortovs arial med nedgravede brønde med el og vand til en mangfoldighed af boder m.v. Det lokale erhvervsliv blev inddraget i udformning af gadeinventar. Det var f.eks. Frandsen Belysning der designede og lavede de specielle flotte gadelamper. Vejdirektoratet advarede om de mange forsætninger i Adelgade, men etablerede i samme tidsrum for adskillige mio. kr. miljøprioriterede gennemfarter i landsbyer landet over. Målinger har senere godtgjort at Adelgade er det eneste sted, hvor det er lykkedes at holde gennemsnitsfarten er under de ønskede 30 km/t. Adelgade er erkendt – en for trafikanter utryg farefuld irriterende gade. Det var faktisk målet for mange af os beslutningstagere. Jo mere uoverskuelig og tilsyneladende farligt en vej er – jo mere agtpågivenhed er vi som trafikanter. Desværre glemmer mange trafikanter også i Adelgade at optræde hensynsfuldt og udvise agtpågivenhed og vise hensyn over for dem, der bor eller opholder sig ved vejen. Informationer om denne specielle sivegade er aldrig som påtænkt blevet skiltet ved indkørsel i gaden.
Der har desværre siden omlægningen været færdselsuheld, men slet ikke som før og heldigvis ingen dræbte. Adelgade virker bevist utryg for trafikanter og bliver dermed en mere sikker selvregulerende gade ved mere trafik. Det politiske mål er næsten opfyldt. Cyklisterne skulle være lidt trafikdæmpende på kørebanen ved at køre på den røde asfalt og hindre bilerne i hastighed passage af gaden. Denne intention lykkes jo selvfølgelig ikke når cyklister vælger at køre på fortovet og ikke på kørebanen foran bilisterne.
Forelagt fakta og viden bliver det en svær og tung politisk beslutning at ændre den faktisk unikke Adelgade som vi kender den. Det er de samme senarier, som dengang, bortset fra vanvidskørsel på MC. Der er selvfølgelig muligheder for forbedringer. Markante fodgængerovergange og den visionelle røde cykelstribe burde være bredere, så bilisterne i højere grad er nød til at blive bag cyklister ved forsætningerne. Holland er cyklisternes land. Der er stoplinjen ved mange lysregulere vejkryds trukket langt tilbage og cyklisterne fylder vejbanen op foran bilisterne. Trafikken afvikles i Holland altså på bestemte bløde trafikanters vilkår med færre uheld til følge. Sådan burde Adelgade videreudvikles – og i øvrigt vedligeholdes betydelig bedre.