Lang vej til Ring 5

"En Ring 5-forbindelse vil få dramatiske konsekvenser for natur og miljø i Nordsjælland. Personligt tror jeg ikke, at brugergrundlaget er tilstede, og vi kan også risikere at bruge rigtig mange penge på at løse noget, som vi kan løse billigere på en anden måde."
Det siger transportminister Pia Olsen Dyhr (SF) i et interview med Lokalavisen.dk, hvor hun for første gang siden sin udnævnelse som transportminister forholder sig til Ring 5-Projektet.
Ring 5 er en vej- og togforbindelse fra Helsingborg/Helsingør durk ned gennem Sjælland med senere forbindelse til Femern Bælt.
Ring 5 har været diskuteret hidsigt i Nordsjælland, fordi forbindelsen går tværs igenemme fredede naturområder og gennem kommuner, som bliver delt på kryds og tværs af forbindelsen. Modsat har erhvervslivet ønsket en transportkorridor, der binder Danmark, Sverige og Tyskland bedre sammen.
"Men jeg har svært ved at se fordelene for Danmark," siger Pia Olsen Dyhr:
"Det giver ingen arbejdspladser herhejemme, men derimod styrker det svenske og tyske interesser. De svenske lastbiler kan ligeså godt føres til Tyskland via færgen fra Trelleborg," siger hun.
Men Pia Olsen Dyhr understreger, at regeringen som sådan ikke har lagt sig fast på en holdning til Ring 5:
"Vi afventer den analyse af forbindelsen, som er på vej, og den vil regeringen naturligvis kigge på. Men de argumenter, vi har fået indtil videre, har ikke gjort det lige til højrebenet at lave en Ring 5-forbindelse," siger hun.
Motorvejen helt til Frederikssund lader også vente på sig:
"Folketinget har vedtaget forbindelsen, så på et eller andet tidspunkt skal den laves. Men lige så langt, øjet rækker, er der altså ikke penge til den. Jeg har dem i hvert fald ikke," understreger transportministeren.

Nej til roadpricing

Modsat vil ministeren styrke indsatsen for at mindske trængslen i Storkøbenhavn:
"Vi vil tage en række mindre skridt på den korte bane, der samlet set kan mindske trængslen i København med 15 procent. Der er stor samfundsøkonomi i at investere i cykelstier og bedre forhold for cyklisterne, vi skal etablere flere busbaner, så man eksempelvis kan komme hurtigt fra Nørreport til Lyngby uden at holde tilbage, og så skal vi skabe en bedre sammenhæng mellem metro, letbane, S-tog og Kystbanen.
"Og så vil jeg nævne noget så banalt som lyskrydsene. Jeg tror, de københavnske lyskryds er fra 70"erne, og de spiller ikke så godt sammen. Det skal de gøre fremover," siger Pia Olsen Dyhr.
Til gengæld er det - noget overraskende - blevet et nej til forsøg med roadpricing herhjemme, som Trængselskommissionen ellers lægger stor vægt på:
"Jamen, vi kan ikke indføre en teknologi, som ikke er tilstede. Jeg har set både IC4-toget og rejsekortet som eksempler på teknologi, som ikke har virket, og jeg har ikke lyst til at lave endnu et fatamorgana-projekt. Det er jo et rigtigt sundt princip, at forureneren betaler, og det vil vi stadig arbejde hen imod. Lige nu bliver teknologien testet i Tjekkiet, Tyskland og Frankrig, så lad os se, hvordan de forsøg falder ud, inden vi begynder på det herhejemme," siger transportministeren.
"Efter nej til både betalingsring og roadpricing, er det så stadig regeringens mål at få færre biler på vejene i hovedstaden?"
Ja, da. Det er vi sådan set nødt til. Der kommer 100.000 flere mennesker til København den næste 10 år, så vi skal have flere mennesker over i den kollektive trafik, men det er sådan set ikke noget problem. Visionen er jo, at man ikke skal køre i bil hele vejen fra Helsinge til København, men at man kan stille bilen i et "Park&Ride"-anlæg i Hillerød, og så tage S-tog og metro resten af vejen. Og så er jeg ekstra glad for Trængselskommissionens anbefaling af at satse på cyklen.
"Vi kommer med en national cykelstrategi i efteråret, og jeg håber, der bliver flere penge, så kommuner og staten kan gå sammen om at finansiere flere cykelstier," siger hun.