100 km/t i tog mellem Grenaa og Ryomgaard

I går torsdag blev der i Folketinget indgået forlig om "Billigere og bedre kollektiv trafik". Det betyder, at togrejsende vil kunne køre fra Ryomgård til Grenaa fem-seks minutter hurtigere end i dag. Det bliver sandsynligvis en realitet i 2017, samtidig med at letbanen i og omkring Aarhus er færdig.
Forliget, der blev indgået mellem regeringspartierne, Enhedslisten og Dansk Folkeparti, finansierer elektricificeringen og letbanetogene. Kommunerne skal kun op med penge, hvis de vil forbedre faciliteter ved stationerne eller andet, der kommer ind under begrebet 'sideanlæg'.

Giver tanker om mere

Mads Nikolajsen, formand for Letbanesamarbejdets politiske følgegruppe i i Østjylland, fortalte på et hastigt sammenkaldt pressemøde fredag på Ryomgård Station, at der nu venter en sondering af, hvorvidt der kan laves krydningsspor i Trustrup. Det vil give mulighed for halvtimesdrift.
Det skal også undersøges, hvorvidt der kan laves trinbræt i Thorsager, om skinnerne kan forlænges ned til Grenaa Havn og om noget af trafikken kan laves gennemkørende mellem Hornslet og Aarhus.
Mads Nikolajsen oplyste i øvrigt, at både han og borgmester i Norddjurs Jan Petersen i hver deres regi har arbejdet på dette siden 1999. De roste begge folketingsmedlemmerne Kim Christiansen (DF) og Jonas Dahl (SF) for også at have trukket et stort læs for at fremme den østjyske letbanes vej til Djursland.

Forbinde havnen og Aarhus

Jan Petersen fremhævede, at de to kommuner nu skal til at tænke transport, og de muligheder folketingsbeslutningen giver Djursland i hænde.
"Det er en realistisk diskussion, om Norddjurs Kommune skal tilkøbe forbindelsen til Grenaa Havn. Det vil forbinde kommunens største erhvervsområde med Aarhus. Og letbanetog hverken larmer eller forurener som tidligere tiders godsbanetog - de kører også i byrummet andre steder."
Han nævnte også scenariet, at borgerne fra hele kommunen tager bilen, kører til nærmeste station og hopper på toget, og ikke kun dem, der bor i stationsbyerne.
"Det vil gøre os mere attraktiv som bosætningskommune."
Ifølge Jan Petersen er der 1800 borgere i Norddjurs, der arbejder i Aarhus, og 7-800 der kører den anden vej.

Alternativ til bil nummer to

Kirstine Bille, Syddjurs' borgmester, pegede på, at det også kan være alternativet til bil nummer to for mange familier. Hvis der så ovenikøbet kommer halvtimesdrift, vil det have rigtig stor betydning.
"Én af de væsentligste gevinster ved dette, er at få løftet biltrafik af vejen."
Hun fortæller, at der vil være en del mindre overskæringer udenfor byområderne, der nu skal lukkes. Det skal man i gang med at forhandle med lodsejerne om.
Med hensyn til eventuelle prisstigninger på billetter, som jo er en sag for Midttrafik, mener hun, at det er en post, som også det offentlige må være med til at bære.
"Den kollektive trafik er en service for borgerne, som så meget andet. Rent forretningsmæssigt får vi det aldrig til at løbe rundt."

Knudepunktet på Djursland

Kirting Olesen, formand for Ryomgård Distriktsråd, mener, at opgraderingen af Grenaabanen skaber et godt grundlag for distriktsrådets næste ønske, nemlig indførelse af halvtimesdrift på hele strækningen Grenaa-Aarhus.
Han er glad, ikke mindst på Ryomgårds vegne. I dag kører togene nemlig med 100 km/t sydfra og sætter så hastigheden ned til 80 km/t fra Ryomgård til Grenaa.
"Fremover vil det blive hurtigere at komme både til og fra Ryomgård, og beslutningen er med til at cementere Ryomgårds polition com centralt knudepunkt på Djursland."