Signalfejl vil blive reduceret med 80 procent

Torsdag kunne s-togspassagerer ved Hillerød Station se det første synlige bevis på, at Banedanmark er nået en ny fase i arbejdet med at etablere fremtidens signalprogram, har et budget på op mod 19 milliarder kroner.
I løbet af morgenen placerede en 15 meter høj kran nemlig den første såkaldte sikringshytte på den første jernbanestrækning, hvor det nye system monteres, nemlig på s-banen fra Hillerød til Jægersborg.
”Det nye signalsystem for hele jernbanen er selvsagt omfattende, men paradoksalt nok vil det stort set ikke kunne ses, fordi der kun kommer til at ligge meget lidt udstyr i sporene. Faktisk bliver det mest synlige netop sikringshytterne samt en række mindre antenner, som vil blev placeret med op mod en halv kilometers mellemrum langs banen. Vi forventer klart færre signalfejl, og dermed en endnu mere rettidig togdrift i fremtiden”, siger Morten Søndergaard, programdirektør i Banedanmark, der også kalder monteringen af sikringshytten for en lille milepæl.

Færdig inden 2015

”Nu fortsætter vi med at etablere hele systemet på strækningen mellem Jægersborg og Hillerød, så vi kan begynde med de første tests af det nye system. Vi forventer, at denne første del af jernbanenettet, der får det nye system, vil være klar til drift med udgangen af 2014. Herefter ruller vi systemet ud på resten af s-banen, samtidig med, at vi begynder at montere systemet på fjernbanen,” siger programdirektør Morten Søndergaard
Hele s-banen vil være betjent af det nye signalsystem i løbet af 2018, og på fjernbanen forventes det nye signalsystem at være fuldt indfaset på alle strækninger i 2021.

Fakta

Sikringshytten i Hillerød er tre gange 16 meter i grundplan og cirka tre meter høj. Den kommer til at fungere som en slags moderhytte for de øvrige fire sikringshytter, der vil blive placeret mellem Hillerød og Jægersborg.
Hver hytte får via togets dataradio og antenner langs jernbanen melding om det enkelte togs kørsel og om hvor toget præcist befinder sig. Meldingerne vil blive sendt videre til det centrale kontrolcenter, som netop er ved at blive bygget ved Dybbølsbro i København. Herfra kan computere optimere togets rute i forhold til de forankørende tog og sende kørselsanvisningerne tilbage til lokoføreren via dataradioen.
Det nye signalsystem er mere pålideligt end det nuværende system og forventes at reducere antallet af signalfejl med 80 procent. Fordelene ved det nye signalsystem på s-banen og Fjernbanen er følgende:
Flere tog til tiden
Højere hastighed og kortere rejsetid på enkelte trækninger
Færre vedligeholdelsesudgifter
Nem togdrift over landegrænserne
Ensartet højt sikkerhedsniveau på hele jernbanen