Tyske tilstande på motorvejen - ja tak

Det har netop været oppe at vende i medierne - igen, at politiets fotovogne står på steder, hvor det kan opfattes som om de bruges til at skovle penge ind. Det benægter politiet dog.
I Aarhus er det Grenåvej, man har fokuseret mest på. Her er der i år udskrevet bøder for 2,3 millioner kroner, kunne man læse på bt.dk. Det fik byrådsmedlem og ordfører for Venstres byrådsgruppe, Gert Bjerregaard op af stolen.
“Det her viser helt tydeligt, at det ikke handler om, at man er tilstede på de farlige veje, men udelukkende om at inddrive flest mulige penge. For så mange trafikuheld i forhold til antal biler, er der jo ikke på Grenåvej,” sagde Gert Bjerregaard til MetroXpress.
Vi kan naturligvis være enige om, at antallet af trafikdræbte skal så langt ned som muligt. Helst til 0. Ingen ved sine fulde fem kan være uenige i det. Men jeg synes, man fokuserer for ensidigt på fart. For hvis det kun var farten, der dræbte i trafikken, så ville tyske motorveje, hvor der er fri hastighed, være fyldt med uheld. Det er de dog ikke, tallet er tværtimod gået ned, skriver FDM.
Forleden så jeg en genudsendelse af “Politijagt“ på kanal 5 med Vlado Lentz og de andre politifolk fra forskellige politikredse.
I udsendelsen siger en af politimændene, at man også tager måling på dem, der kører for langsomt, for kører de for langsomt uden grund, så skaber det farlige situationer med usikre overhalinger.
I september var der igen en kampagne fra “Rådet for sikker trafik” om, at man skal huske at køre bil, når man kører bil. Det giver rigtig god mening. Jeg har set folk køre op i bagenden af den forankørende bil, mens de kørte så langsomt, at de nærmest holdt i kø. Kampagnen viste også, at uopmærksomhed er blandt de hyppigste uheldsfaktorer og kan være årsag til en tredjedel af alle uheld. Den udvidede dødsulykkesstatistik angav, at i 2013 var manglende eller utilstrækkelig opmærksomhed medvirkende uheldsårsag i 24 procent af dødsulykkerne.
I øjeblikket holder politiets ATK-vogne også ofte på Oddervej. Det harmonerer fint med tallene fra Vejdirektoratet, der viser, at antallet af trafikdræbte i perioden fra 2010 til 2014 ligger på fem dræbte. Men så kan man jo undre sig over, at politiets fotovogne næsten altid holder der i myldretiden, hvor det er umuligt at komme meget over 65 kilometer i timen, selv om man må køre 80 .
Politiet har også, i ugen der gik, nævnt, at borgerne kan bede om at få en fotovogn sat op de steder, man synes, det er nødvendigt. Det har vi dog ikke selv erfaret, de gange, vi har prøvet.
Hvis man seriøst vil tale om fart, så bør man skele til erfaringerne i Tyskland. For man skulle som sagt tro, at der må være afsindigt mange uheld, især på motorvejene, hvor farten er fri. Og hvor rigtig mange kører 200 kilometer i timen. Men det er ikke tilfældet. De har i stedet - i årene fra 2010 til 2013 - sænket antallet af trafikdræbte cirka otte procent skrev FDM sidste år.
I stedet har de fleksible lystavler, hvor tyskerne er vænnet til, at farten pludselig kan skifte, så det gælder om at være opmærksom hele tiden.
Der var den igen, den med at være opmærksom. Personligt synes jeg, det er fint med højere bødetakster ved vejarbejde. Jeg synes også, det skulle udvides, så bøden er højere, hvis du kører for stærkt i byzoner. Til gengæld skal vi også have bøder til de bilister, der ikke overholder fartgrænser den anden vej, så hvis du må køre 80, og du kører 65, så vanker der altså også en klækkelig bøde.
Der er lovhjemmel til det i dag, men det benyttes sjældent. Og så gerne bøder til uopmærksomme bilister. Du kan nemlig ikke kun se farten som en enkeltstående faktor til uheld. Det er meget mere komplekst, end diverse kampagner antyder.
Med venlig hilsen
Ina Bjerregaard
Weekendredaktør