Der er kurrer på sporet

Der er tilsyneladende kommet en kurre på tråden mellem Aarhus Letbane I/S, der forestår anlæg af Aarhus Letbane, og Banedanmark, der udfører en stor del af det praktiske.
Banedanmark skrev i en pressemeddelelse onsdag 2. september, at Aarhus Letbane har truffet en række beslutninger, der kan forsinke sporfornyelse og hastighedsopgradering mellem Ryomgård og Grenaa til efter efteråret 2017, hvor letbanen hen over Djursland skulle have været færdig. Dagen efter udsendte Aarhus Letbane en pressemeddelselse, hvor man stiller sig uforstående overfor, at Banedanmark midt i en forhandlingssituation udsender en pressemeddelelse, der skaber tvivl om tidsplanen for den del af Letbanen, som skal køre til Grenaa.

Tidsplanen vælter måske

Banedanmark skriver blandt andet at Aarhus Letbane har indgået en aftale med sin entreprenør der betyder, at denne arbejder på strækningen i den samme periode, hvor Banedanmark skulle have lavet sin del. Desuden fastslår man, at Aarhus Letbane sammen med sin entreprenør har vurderet, at de to virksomheder ikke kan arbejde side om side.
“Vi ville gerne have fastholdt den oprindelige plan. Men det er altså det, letbaneselskabet nu har besluttet. Problemet er bare, at den nye tidsplan reelt ikke efterlader nogen tid til vores arbejde, hvis ASAL (Aarhus Letbanes entreprenør, red.) får brug for hele det tidsrum, de har fået stillet til rådighed,” siger Søren Boysen, direktør Teknisk Drift Banedanmark.
Aarhus Letbanes anlægschef Jørgen Hansen siger i letbanens pressemeddelelse, at han er meget forundret over Banedanmarks uventede udmelding, som kommer midt i et forhandlingsforløb.
“Så sent som i sidste uge var vi flere gange i dialog om en løsning på Grenaabanen.”
Han peger på, at Banedanmark i marts kom med et nyt udspil, hvor deres mange aktiviteter skulle ske i netop de måneder, hvor Letbanen skal åbne. Han siger også, at Banedanmark i årevis har udskudt fornyelsen af Grenaabanen, så derfor kræver det store arbejder at ombygge strækningen fra Ryomgård til Grenaa.
“Sker det ikke, vil letbanen ikke kunne køre 100 km/t og dermed nedbringe rejsetiden. Aarhus Letbane skal for sit vedkommende elektrificere Grenaabanen og udskifte signalsystemet.”
Endelig konkluderer Jørgen Hansen at Banedanmarks mange arbejder blandt andet betyder, at Aarhus Letbane har været nødt til at meddele en ekstra lang lukning af Grenaabanen på godt et år.

Djursland-borgmeste taler dunder

Spilfægteriet mellem Banedanmark og Aarhus Letbane huer ikke de to borgmester på Djursland.
“Letbanen SKAL åbne i 2017, på hele strækningen”, lyder det.
Claus Wistoft (V), borgmester i Syddjurs, og Jan Petersen (S), i Norddjurs, presser på, for at der findes en løsning, så letbanen åbner som planlagt i 2017 og ikke forsinkes. De to borgmestre kan ikke acceptere, at letbanen ikke er klar til åbning i 2017 på strækningen Ryomgård-Grenaa.
”Vi forventer at Bane Danmark og Aarhus Letbaneselskab sætter sig til forhandlingsbordet, og taler sig til rette om en løsning, så letbanen åbner rettidigt i 2017,” siger Claus Wistoft.
Jan Petersen, supplerer:
”De to offentlige selskaber må se at få det kaffestel frem, der gør at de kan få styr på det. På Djursland arbejder vi målrettet på at investere massivt i områdets mobilitet, hen mod letbanens åbning i 2017, og det er det der er indeholdt i alle politiske aftaler.”
Jan Petersen peger på, at infrastrukturen er helt afgørende for kommunernes udviklingsbetingelser.
“Derfor er det uacceptabelt, at to offentlige selskabers manglende samarbejde forhindrer en løsning”.