Sikkerheden vakler uden togfører på Kystbanen

Selvom DSB har investeret 40-45 millioner kroner på at opgradere perroner for at spare togpersonalets løn, så er det ikke sikkert, at de nordsjællandske pendlere kommer til at rejse med tog uden togfører.
Siden 2013 har DSB ellers forsøgt at droppe togførerne og lade lokoføreren alene styre togene, som det kendes fra S-togene. Men det går ud over sikkerheden, skriver Ingeniøren.
I Nordjylland har Trafikstyrelsens ellers godkendt at sende togførerne hjem. Det betyder, at lokoføreren fra december får eneansvaret for passagererne på strækningerne mellem Aalborg og Frederikshavn samt mellem Skørping og Lindholm, når en ny køreplan træder i kraft.
Det har hele tiden været meningen, at Kystbanen skulle følge efter de nordjyske strækninger. Men den plan bliver måske helt droppet, skriver DSB i et notat til Folketingets transportudvalg.

Godkendelse længe undervejs

»Det tog markant længere tid at få godkendt enmandsbetjening i Nordjylland end forventet. På den baggrund vurderer vi, at vi ikke kan nå at få godkendt enmandsbetjening på Kystbanen i regi af DSB Øresund,« siger DSB's driftsdirektør, Anders Egehus til Ingeniøren.
Han henviser til, at Kystbanen fra december ikke længere skal køres af datterselskabet DSB Øresund, afløseren for det hedengangne og skandaleramte DSB First. DSB's moderselskab overtager selv driften.
Anders Egehus ønsker over for Ingeniøren ikke at give sit bud på, hvornår enmandsbetjeningen kan være på plads.

Vil en udarbejde en plan

I et notat fra DSB til Folketingets transportudvalg fremgår det, at enmandsbetjening på Kystbanen måske slet ikke bliver til noget. Ifølge notatet vil DSB først nu 'udarbejde en plan for' enmandsbetjening, herunder 'en stillingtagen til Kystbanen'.
'Formålet er at fastlægge, hvad der tages med videre til tilsvarende fremtidige projekter, samt vurdere hvorvidt DSB for nuværende, i lyset af arbejdet med sikkerhedsledelsessystemet og overtagelse af ansvaret for Kystbanen, har de fornødne ressourcer til at arbejde med godkendelse af øvrige strækninger,' skriver DSB.
DSB er altså ikke sikker på, at det betale sig at ressourcer i at indføre enmandsbetjening.
Det var ellers netop besparelser, som var årsagen til, at DSB og Trafikstyrelsen ville indføre enmandsbetjeningen. Besparelsen har aldrig været konkretiseret, men kilder har tidligere over for Ingeniøren anslået, at det drejer sig om i omegnen af 20 millioner kroner årligt.
Kystbanen har tidligere været i det udbud, som DSB First vandt, men den forrige regering lagde de nordsjællandske tog sammen med landets øvrige strækninger, da DSB før valget blev tildelt en ny tiårig kontrakt.