Aarhus fyldes med ensretninger

Park Allé. Langelandsgade. Hjortensgade.

Det er nogle af de veje, der i fremtiden kan gå hen at blive ensrettede. Det fortæller Morten Skou Nicolaisen, der er mobilitetsplanlægger og med i projektgruppen omkring mobilitetsplanen.

De forskellige veje har hver deres trafikale projekt med hver deres tidshorisont, men fælles for dem er, at omdannelsen af dem skal være med til at omdirigere den gennemkørende trafik.

Banegårdspladsen

Området omkring Banegårdspladsen er Aarhus' trafikale hjerte. Her kører alle store buslinjer igennem, hvilket giver en enorm trafikkoorridor for den kollektive trafik. Derfor er det også planen, af der, i fremtiden, skal laves ensretninger her.

“Hver gang en bus holder stille i 10 sekunder, koster det penge. Vi vil gerne favorisere kollektiv trafik, de cyklende og de gående, og det gør man, blandt andet, ved at lave ensretninger for på den måde at omdirigere den gennemkørende trafik,” siger Morten Skou Nicolaisen.

Hvordan ser tidshorisonten så ud på et ensretningsprojekt som dette?

“Vi har et konkret forslag, men der sker mange ting omkring Hovedbanegården, så vi har ikke nogen tidsplan. Det afhænger meget af, hvad der kommer til at ske med Bruuns Bro og Letbanens etape 2,” siger Morten Skou Nicolaisen og uddyber:

“Det nytter ikke noget, at vi begynder at lave store ændringer, for så at lave det hele om igen fem år efter.”

Vesterbro Torv

På Lokalavisen Aarhus har vi allerede dykket ned i visionerne omkring omdannelsen af Vesterbro Torv. Men en ny torveplads kommer ikke af sig selv. Det kræver ændringer, og det er her, at ensretninger kommer ind i billedet, hvor Hjortensgade og Langelandsgade i fremtiden skal ensrettes.
Debat: Trafikplan er virkelighedsfjern

“Det skal være med til, at signalerne kan fungere bedre. Derudover skal det bryde den trafikstrøm, som er bedre for den trafikale afvikling,” siger mobilitetsplanlæggeren.

På Vesterbro Torv er der ikke så lange fremtidsudsigter, som området omkring Banegårdspladsen.

“Ændringerne på Vesterbro Torv vil man meget hellere fremskynde. Planen, som allerede ligger klar, mangler bare godkendelse fra byrådet, så vi kan få penge til at lave omdannelsen,” siger Morten Skou Nicolaisen, der forventer at bruge nogle af de midler, der er blevet afsat til mobilitetsplanen:

“Vi forventer, at bruger nogle af midlerne i 2021/2022. Det er kun en gisning, for pengene er ikke afsat til det, men jeg kunne forestille mig, at vi ville anbefale Vesterbro Torv som et projekt, man bør kaste sig over.”

Ensretninger og udfordringer

Ifølge Morten Skou Nicolaisen, bliver det midtbyens beboere, der bliver vinderne i den nye mobilitetsplan.

“Dem, der betaler prisen, er den gennemkørende trafik. Der bliver færre korridorer at bevæge sig ind i. Vi er bare nået frem til den erkendelse, at vi kan ikke opretholde god fremkommelighed inden for Ringgaden, uanset hvad vi gør,” siger han og tilføjer:
Strøgformand om cykelplan: Jeg vil se det, før jeg tror på det

“Folk har deres egne ruter, og tilvænningsperioden vil være svær for folk. Det kan godt opfattes ulogisk at køre en længere vej, men vores målinger viser, at det ofte kan være hurtigere. Dybest set er det nok et spørgsmål om, at folk ikke kan gøre, som de plejer, og det giver irritation.”