Når køreglæden vinder

Hvorfor en Mercedes? Og ikke en Audi eller BMW? For teknikken, motorerne, gearkasserne og alt det er stort set ens i de store biler i direktørklassen; her hvor priserne typisk starter ved 600.000 kr. for indstigningsmodellerne og hurtigt bliver til en rund million kroner for de lidt hurtigere versioner. Dem med de største hjul under skærmene, læder i kabinen og det meste i elektronik. Alle bilerne har et 4-dørs sedankarrosseri, en typisk 3-liters motor, automatgear og træk på alle fire hjul. Det er sådan direktørbilerne fra Audi, BMW og Jaguar samt også bilen her, E400 fra Mercedes er konstrueret.

Den stikker af

Hvor stikker Mercedesen så af – hvis den da gør det noget sted? Men det gør den; E-klassens trumfkort – E-Klassen som sådan og i den grad E400 her – er køreegenskaberne. Det store E på de store 20 tommer-hjul styrer præcist ind i sving, og den holder effektivt fast med sine brede dæk, også selv om føreren skulle være i legehumør og måske presse bilen hårdt. Den type køreegenskaber går ofte hånd i hånd med benhård affjedring, men ikke her i den sølvgrå fra 'Stuttgart; ingeniørerne har ramt balancen mellem hård – til glæde for køreegenskaberne – og blød – til glæde for komforten.

Stort forbrug

Under frontklappen, der nedenunder stjernen, banker en 3,5-liters V6-motor – dermed er denne motor en anelse større end de direkte konkurrenters. Det officielle forbrug er ok – men på virkelighedens verden er det svært at få bilen over 10 km/l.
Elektronik på to måder er det mange bilmærker vinder venner på i dag: Sikkerheds-elektronik samlet navnet førerassistenter og underholdnings-elektronik, der ikke rigtigt har et navn. Et E fra Mercedes kan leveres med det hele: Førerassistenter som adaptiv fartkontrol selvfølgelig, men også et system, der kan hjælpe med at overhale. Jo, den er god nok.
På underholdningssiden er først og fremmest en kæmpe, altså k æ m p e skærm, der er delt op i to: Den store skærm på instrumentbrættet mellem sæderne og den store skærm lige foran køreren.