Udvidelse af vigtig trafikåre er rykket nærmere

Et vigtigt næste skridt i udbygningen af motortrafikvejen på Hovedvej 15 mellem Bale og Taastrup er taget.

Vejdirektoratet har netop udsendt rapporten, der kortlægger miljøkonsekvenserne ved en udbygning.

Formålet med projektet er at forbedre fremkommeligheden og rejsetiden på strækningen mellem Bale og Tåstrup.

Det skal også gavne trafikken til og fra Aarhus Havn, Ebeltoft og Grenaa, og det giver glæde på Christiansborg hos de lokalt valgte folketingspolitikere Jens Meilvang (LA) og Leif Lahn (S), at det næste store skridt i forbedringen af det trafikale niveau på Djursland nu er taget.

»Det er et stort projekt, hvor der er afsat omkring 500 millioner, så jeg er glad for, at der endelig sker mere i projektet. Vi er selvfølgelig glade for det, der er opnået indtil videre, og nu fortsætter arbejdet med at sørge for, at fremkommeligheden bliver forbedret hele vejen til Grenaa,« siger Jens Meilvang.

Den linje er Leif Lahn enig i.

»Jeg er meget tilfreds med en fremgang i udvidelse af motortrafikvejen til Djursland, hvor det sidste stykke nu også bliver udvidet de steder hvor det er muligt. Det er et godt skridt i den rigtige retning, for at gøre det nemmere og hurtigere at komme til Djursland. Næste skridt er at sikre at resten af vejen til Grenaa nu følger med. Det arbejde er vi i gang med og håber på en løsning engang i fremtiden,« siger Leif Lahn.

Strækningen mellem Bale og Tåstrup er cirka 12 kilometer lang, og er på størstedelen af strækningen en tosporet motortrafikvej med nødspor.

Ifølge Vejdirektoratets vurderinger er der for nuværende ikke problemer med trafikafviklingen, men med baggrund i stigende trafik i de kommende år med blandt andet mere tung transport til Grenaa Havn og øget sommerbelastning, når turisterne skal ud i sommerhusområderne, har Vejdirektoratet undersøgt tre løsningsmuligheder på strækningen.

Fuld udbygning

Ved Fuld udbygning udvides vejen til 2+1 vej på hele strækningen, hastigheden hæves til 100 km/t og der opsættes midterautoværn. Bygværkerne ved underførte veje udvides, så den bredere vej kan føres igennem.

Vejdirektoratet anslår, at denne løsning vil koste 442 millioner kroner.

Delvis udbygning

Delvis udbygning er identisk med ’Fuld udbygning’ men på en kortere strækning.

Projektet medtager den østlige del af strækningen frem til tilslutningsanlægget ved Flintbakken øst for Rønde, som allerede er udbygget til 2+1 og 2+2 vej. Hastigheden hæves til 100 km/t og der opsættes midterautoværn. Bygværkerne ved underførte veje udvides, så den bredere vej kan føres igennem.

Vejdirektoratet anslår, at denne løsning vil koste 300 millioner kroner.

0+ løsning

I 0+ løsningen udvides vejen til 2+1 vej, men kun på strækningerne mellem de skærende veje. Bygværkerne bibeholdes som de er, hvilket er med til at sænke anlægsudgifterne i forhold til ’Fuld udbygning’. Hastigheden vil stadig være 90 km/t på strækningen og der etableres en midterrabat uden autoværn.

Vejdirektoratet anslår, at denne løsning vil koste 314 millioner kroner.

Beskyttede dyrearter fundet

Rapporten giver samtidig et bud på samfundsøkonomien i en udbygning af Hovedvej 15.
Her bruges begrebet intern rente til at sammenligne løsningsforslagen og viser, hvor godt et projekt tjener sig selv hjem.

Hvis den interne rente er cirka 3,2 procent eller højere, anses projektet normalt for at være en god investering – og jo højere tallet er, jo bedre er projektet.
Både Fuld udbygning og Delvis udbygning ligger med en intern rente på henholdsvis 3,2 og 3,1 procent lige omkring rentabilitetsgrænsen, mens 0+løsningen ligger under nul.

Miljøkonsekvensvurderingen sendes nu i offentlig høring.

Her er det blandt andet muligt at komme med indsigelser i forhold til påvirkningen af miljøet.
Vejdirektoratet vurderer, at da der er tale om en udvidelse af en eksisterende vej, vurderes påvirkningerne samlet at være begrænsede.

Rapporten fastslår dog, at der i området er fundet såkaldte bilag 4-arter, som er beskyttede dyre- og plantearter. Det er blandt andet vandsalamander, padder og arter af flagermus.

Man kan læse mere om projektet og indsende høringssvar på Vejdirektoratets hjemmeside.