Faktatjek fører til ordkrig om bilkørsel: »Det er stærk manipulation«

»En ny mobilitetsplan fra et flertal i byrådet i Aarhus Kommune foreslår at reducere CO₂-udledningen med 136.000 ton (...) Hvis målet skal nås, svarer det til, at hver af de over 136.000 benzin- og dieselbiler i Aarhus skal køre 8.332 kilometer mindre om året. Det svarer til at droppe pendling til og fra arbejde i over 8 måneder. Weekendbesøg hos familie og venner i over et år. Turene til fritidsaktiviteter, sport og indkøb i flere måneder.«

Sådan beskriver formand for Venstre i Aarhus, Christian Budde, konsekvenserne af den mobilitetsplan, et flertal i Aarhus Byråd nu har vedtaget endeligt. Buddes udlægning, som han har delt på sociale medier, holder dog ikke vand, mener politisk ordfører for Socialdemokratiet i Aarhus, Jesper Kjeldsen.

Jesper Kjeldsen har bedt Teknik og Miljø om at faktatjekke Venstre-formandens påstande og til dette medie sendt et notat, hvori Teknik og Miljø forholder sig til de enkelte punkter i Buddes argumentation.

Konklusionen er, at flere af Christian Buddes påstande er tvivlsomme.

Det er ifølge Teknik og Miljø uklart, hvor de 136.000 tons CO2 om året, Christian Budde henviser til, stammer fra. Det er korrekt, skriver magistratsafdelingen, at aarhusianske bilister med den nævnte CO2-besparelse skal reducere kørselsforbruget med 7.000-8.000 kilometer om året. Det er forudsat, at der i 2030 vil være lige så mange benzin- og dieselbiler i Aarhus Kommune som i dag.

»Det er dog næppe tilfældet,« står der i notatet, hvori det pointeres, at indrykket af elbiler vil medføre, at antallet af fossile biler vil falde.

At nogen skulle droppe weekendbesøg i over et år giver ingen mening, lyder det, inden Teknik og Miljø afslutter notatet med følgende konstatering:

»Det er meget uklart, hvor tallene til at vurdere, hvad der skal droppes, kommer fra.«

Teknik og Miljø stiller sig altså noget uforstående over for påstandene i Christian Buddes opslag på sociale medier.

»Det grænser til, at Christian Budde lyver. Det er stærk manipulation og stærkt vildledende. Han bruger tallene til at passe ind i en fortælling. Han bruger en modelberegning, som om det er en konkret konsekvens for den enkelte aarhusianer, og så bygger han et skrækscenarie op, Det holder simpelthen ikke,« siger Jesper Kjeldsen.

Modspil lader vente på sig

Avisen har kontaktet Christian Budde for at forholde ham konklusionerne i notatet fra Teknik og Miljø samt kritikken fra Jesper Kjeldsen. Budde henviser til gruppeformand for Venstre i Aarhus og trafikordfører Gert Bjerregaard.

»Vi har lavet en beregning på, hvordan det vil påvirke den enkelte aarhusianers liv. Vi har tilladt os at udfordre det, de har præsenteret. Beregningen er 100 procent valid. Den er gennemregnet, og den viser, at det, flertallet ønsker skal gennemføres, ikke er realistisk,« siger Gert Bjerregaard.

Jesper Kjeldsen så gerne, at Venstre i Aarhus i stedet for at kaste med »skrækscenarier« kom på banen med partiets egen mobilitetsplan, som har været knap et år undervejs.

»Vi står få måneder før et valg, og Venstre har stadig ikke fremlagt deres egen plan for grøn mobilitet. De siger, den er på vej, men så længe de bruger tal på den her måde, som var de med i Skæg med tal, så bliver det endnu et skævt billede af virkeligheden. Og et udtryk for et parti, der hellere vil skabe frygt end tage ansvar,« siger Jesper Kjeldsen.

Hastværk er ofte lastværk, lyder det fra Gert Bjerregaard. Ifølge ham er den nu vedtagne mobilitetsplan ikke gennemarbejdet godt nok, og Venstre i Aarhus »vil ikke falde i det samme hul, som flertallet tydeligvis har gjort.«

»Vi vil i god tid før kommunalvalget komme med vores bud på en fremkommelighedsplan. Den vil være et skarpt alternativ til flertallets plan, og vi glæder os til at præsentere planen. Vi har den store regnemaskine i gang og nogle dygtige folk er ved at lægge sidste hånd på en meget gennemarbejdet fremkommelighedsplan. Planen vil sikre en balance for en grøn omstilling, samtidig med fremkommelighed i hele vores kommune, også med bilen.«

Roadpricing eller ej

Gert Bjerregaard hæfter sig ved, at det politiske flertal bag mobilitetsplanen satser på roadpricing for at få flere aarhusianske bilister til at droppe bilen.

»Halvdelen af den besparelse på CO2, som de ønsker, skal findes på roadpricing, men der er ikke noget, der hedder roadpricing i Danmark. Der er ingen lovgivning på området. Det synliggør, at der er et kæmpe hul i deres argumentation og CO2-regnskab. Det skriger jo til himlen, at man har lavet en så omfattende plan på falske forudsætninger. Det er frækt og uartigt at basere halvdelen af sin plan på noget ikke-eksisterende,« siger han.

Transportminister Thomas Danielsen har aktuelt følgende standpunkt i forhold til roadpricing:

»Regeringen har ingen aktuelle planer om at indføre roadpricing. Der er sat gang i et forsøg, der skal gøre os klogere på roadpricing, og jeg ser frem til at se resultaterne.«

Det er dog ikke ensbetydende med, at roadpricing ikke er på vej i Danmark, mener Jesper Kjeldsen.

»Det er jo Venstres egen transportminister, der har sat gang i et landsdækkende forsøg med roadpricing og som har sagt, at det er “intelligent trafikstyring”. Skal vi ignorere det, fordi Venstre lokalt er imod? Resultaterne er jo i øvrigt også først færdige til juli, så det giver god meningv at man afventer det. Skulle det mod forventning ikke blive til lov, så finder vi alternative incitamenter,« siger han.

Gert Bjerregaard er ret fast i kødet, hvad angår roadpricing.

»Med en V-transportminister er jeg helt sikker på, at vi ikke får roadpricing i Aarhus. Som vi ser det i Venstre, vil roadpricing aldrig blive en realitet i dette land og slet ikke med en Venstre-minister for bordenden. Vi tror ikke på, at ekstra skat på biler er vejen frem. I øvrigt skaber det også et A- og B-hold, der er ingen social balance i roadpricing,« lyder det.

Hvilken vej pilen ender med at vende i forhold til roadpricing, er uvis. Ret sikkert er det dog, at Jesper Kjeldsen og Gert Bjerregaard vil få rig mulighed for at sige, at det den anden siger, ikke passer op til kommunalvalget til november.